¿INÚTILES, CÁNDIDOS, PRINGADOS Y MÁS…………….?

No aprendemos, ni escarmentamos y por encima nos hacemos los suecos, como si no tuviésemos responsabilidades frente a los trabajadores….¿O es porque los trabajadores les damos nuestro apoyo sin exigirles responsabilidades?

Lo de la AZI es vergonzoso, le entregáis (con la abstención de CTA Y UGT) el Comité de Empresa a ASETMA para que a continuación lo anule, excepto para las chorradas de poca importancia. Del resto, de cómo nos van cerrando los Hangares y Componentes, no merece ni un solo párrafo…., y para colmo lo de la Comisión de Servicio. ¿Es que el Comité de Empresa de la AZI NO TIENE NADA QUE DECIR, NI DENUNCIAR, siquiera ante la Inspección de Trabajo por incumplimiento de Convenio?.

Compañeros, no vale echar balones fuera, fuimos a las elecciones sindicales y prometísteis el cielo y la tierra… Ahora habéis desaparecido (alguno está destacado, incumpliendo con sus obligaciones), otros estáis muy ocupados mirando hacia otro lado, sin plantearos siquiera alguna alternativa que pudiese frenar las agresiones que sufren los trabajadores en los puestos de trabajo.

  • El NOL ya lo dáis por cerrado, respaldando sin ambages la vía del amiguismo de los 3 sindicatos que están en la Comisión de Seguimiento.
  • El trasvase de funciones de los GSGT a los TMA-JEFE, parece que no va con vosotros y que no os interesa.
  • El cierre del H-2 y el inmediato cierre del H-1, no debe significar nada, ni siquiera una frase lapidaria.
  • La negociación que están llevando a cabo UGT/CC.OO/ASETMA con la DT, respecto al nuevo sistema productivo que esta última pretende implantar, tampoco merece la discusión, ni la información a/con los futuros afectados.
  • Compañeros de la DT, sigamos relajados dejando que continúen profundizando en la vía de trabajadores baratos y esclavizados…., porque parece que lo que os estamos comentando no va con nosotros, sino con trabajadores de otro hemisferio, y por lo tanto sigamos afiliados a estas organizaciones que saben trabajar en positivo para aquellos que las dirigen y sus grupos de liberados…

¡¡SEGUIR AFILIADOS RESPALDÁNDOLES, QUE NOS VA COJONUDAMENTE, HASTA QUE SE DESHAGAN DE NOSOTROS!! ¡¡ Y TAN FELICES!!

¿Cómo nos afecta el Brexit?

Imagen 16En vista de que el Comité Intercentros nos cuenta todo tipo de banalidades pero no nos comunica nada importante, desde CTA intentaremos explicar, en la medida de lo posible, cómo podría afectarnos el Brexit, es decir, cómo juega la depreciación de la libra en la cuenta de Pérdidas y Ganacias y en el Balance.

La salida del Reino Unido de la Unión Europea ha desencadenado una fuerte depreciación de la libra esterlina que ha generado una pérdida de competitividad de nuestros productos frente a los británicos, lo que se puede traducir en una menor venta de vuelos de Iberia frente a los de British (si cabe aún).

Por otro lado, son muchos los británicos que pasan sus vacaciones en España, siendo Reino Unido nuestro principal origen turístico. La depreciación de la libra encarecerá las vacaciones en España y por tanto caerá la venta de vuelos a España y de sus conexiones con Latinoamérica con origen en Reino Unido. Según las previsiones de IATA, es probable que el mercado de transporte de pasajeros descienda entre un tres y un cinco por ciento hasta 2020 debido al Brexit. Esto supondría una reducción del crecimiento de pasajeros de entre un uno y un uno y medio por ciento a corto plazo. IAG obtiene el 36% de sus €23.000 Millones de facturación de la actividad en el Reino Unido. El efecto entonces será doble: por un lado, la caída señalada de la demanda y por otro la depreciación de la libra aminorará los resultados. Además, hay que tener en cuenta que del total de los activos, €11.112 mil millones son británicos.

No deja de ser en principio un auténtico varapalo en la cuenta de resultados para holdings como IAG que ya se preparan para un fuerte impacto, aunque con el tiempo, según dicen expertos tienda a estabilizarse. Si Iberia ya cuenta con un agujero en su cuenta de resultados del primer trimestre y se espera una caída mayor en el segundo, con el Brexit da miedo pensar en cómo nuestras cuentas de resultados pueden hacer mella en las del holding.

Es evidente que Iberia estará preparando su Plan de Contingencias que no consistirá en otro que no sea el mismo de siempre: si se esperaba un ERE ya, que por algo ha debido ser retrasado, que afectase a algo más de 1.000 empleados, las nuevas medidas podrían afectar a muchos más empleados y no se sabe bien cómo, o con figuras de recorte de empleo, categorías, progresiones, sueldos, entre otros, que los antiguos sindicatos estén ya adelantando con supuestas avenencias parciales que pondrán posteriormente sobre la mesa de negociación, como si de la escenificación de una obra de teatro se tratase.

Mientras que Iberia se siente no afectada, dice, más allá de la caída de la libra (como si esto no fuese por sí solo suficiente), IAG es el primer holding o empresa que reconoce su impacto. Ha admitido que en este 2016 no registrará los buenos datos con los que cerró el ejercicio 2015, cuando se incrementó en 910 millones, al pasar de 1.390 en 2014 a 2.300 el pasado año. Eso IAG, que anunciaba números negros, qué decir de Iberia que asegura haber empezado y continuar el año en números rojos.

Por otro lado, la salida de la Unión Europea podría afectar seriamente al sector de la carga aérea en el largo plazo. Según las estimaciones de la OCDE, los volúmenes comerciales británicos pueden bajar entre un 10 y un 20% hasta 2030.

Tampoco hay que dejar de ver el papel que jugará Reino Unido en acuerdos comunitarios como el European Common Aviation Area o en proyectos ya en marcha como el Cielo Único Europeo.  La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha asegurado que un espacio aéreo más eficiente en Europa aportaría 245.000 millones de euros adicionales al PIB europeo y 15.000 millones al de España en 2035. Conforme a la legislación Cielo Europeo Único, cualquier aerolínea basada en la UE tiene el derecho garantizado de operar libremente a lo largo del continente. Es por eso que Norwegian Air, por ejemplo, decidió poner sus oficinas centrales en Irlanda, dentro de las fronteras de la UE. Con el Brexit, British Airways, tendrá que renegociar sus acuerdos bilaterales con la Unión Europea para continuar viajando entre el Reino Unido y el resto de Europa. Iberia tiene garantizados sus derechos de vuelo mientras España permanezca en la UE. British Airways tendría un problema para mantener al menos el 51% de su capital en manos europeas si Reino Unido deja de serlo.

Ryanair ya ha anunciado que enfocará su estrategia de crecimiento hacia otras regiones europeas más atractivas -de los próximos 50 aviones que va a recibir, solo posicionará 10 en Reino Unido-. Es probable que le sigan otras compañías aéreas, lo que hará aumentar la presión competitiva sobre Iberia.

En definitiva: cae el valor de la acción -el día de anuncio del Brexit cayó un 25% y ningún analista espera que a medio plazo se recuperen los 8,7€ de noviembre pasado- y bajan las expectativas de resultados del ejercicio -IAG anunciará previsiones el próximo 26 de Julio-.

Para mantener rentabilidad para el accionista, veremos muy probablemente cómo se acometen nuevas reducciones de costes -recortar es lo que mejor se le da a esta directiva- y tratar de subir los ingresos -aquí han demostrado poco hasta la fecha-.

Todo esto sobre lo que sabemos, porque habrá mucho más que desconocemos…

La decepción del cambio

Durante estos últimos años no hemos hecho otra cosa que cambiar. Hemos cambiado de estructura tantas veces como meses tiene un año, hemos despedido a casi todos aquellos compañeros de la “antigua Iberia” de los que dijeron que, por edad o por pertenecer a otra Iberia que no la nueva, no tenían ni los conocimientos ni eran aptos para el éxito que se nos auguraba. Pasamos a formar parte de un holding que se nos antojaba como la panacea, pero ésta fue, sin embargo, destinada a aquellos que hicieron esa fusión de “no iguales”, cuyas cuentas de resultados fueron las únicas que tuvieron superávit.

Nos inculcaron el inglés y casi la vida al inglés y, por supuesto, no somos nadie sin un Máster en Plymouth, y nadie somos con licenciaturas en la Autónoma o la Complutense. Y empezamos a hablar en “spanglish” sin conocimiento del sector, porque la nueva gestión pensó que daba lo mismo vender teléfonos móviles que abrir cuentas bancarias que gestionar una compañía aérea. “Dejamos de ser endogámicos”, porque acusaron a la antigua Iberia de ser endogámica. Demasiadas familias en la empresa, dijeron. Ahora ya no lo somos, nos referimos a la endogamia familiar porque ahora tenemos otra, la de “los amigos de tus amigos son mis amigos”, y así comenzamos a tener empleados fuera de serie: traídos de Iberia Express, de Air Nostrum, parte de Vueling y luego a aquellos que trabajaron con parte de la nueva estructura anteriormente en véase bancos, compañías telefónicas o lobbies de distinta índole. Lo único que no ha cambiado es el empleado de a pie, que sigue trabajando a destajo, más si cabe, y con cada vez menos sueldo y menos beneficios.

Hemos externalizado media empresa, vendido otra tanta, y contratado a personal en diferentes idiomas. Ahora te atiende, por ejemplo, un brasileño cuando das un parte técnico, le pasa la información a alguien en México, y dos días más tarde sube el técnico que se encuentra unas cuantas plantas por debajo de la tuya a solucionar el problema. Y en esta deslocalización de la empresa aún nos queda mucho más por esperar.

Abrimos y cerramos rutas sin ton ni son – ahora los números salen, ahora no salen -, sin medir bien los beneficios que nos pueden reportar o los aviones con los que hay que operar, entre otros. Y mientras tanto nos dejamos slots en el camino que aprovechan otras y comenzamos a perder lo que era nuestra “niña bonita” o los huevos de la gallina de oro, Latinoamérica, cada día más lejos de Iberia.

El resultado…números rojos en el primer trimestre, después de que disfrazásemos los resultados positivos de años anteriores con despidos, rebajas de sueldos, ERES, fusión de programas de fidelización, entre otros. Y el segundo trimestre apunta ya a una caída vertiginosa, a lo que hay que sumarle el Brexit, del que aunque Iberia dice no sentirse afectada, IAG ya ha dicho que espera un fuerte impacto como consecuencia de la salida del Reino Unido de la Unión Europea.

Conclusión, después de tanto cambio de gestión y tanta política de Recursos Humanos inhumana nos encontramos en un punto de partida mucho peor que en aquel en el que se nos dijo que la empresa era un fracaso.

Creciente malestar en los medios especializados con Iberia

Publicado por Aviación Digital, 10 julio 2016

Son ya varios los “incidentes” entre los medios especializados en aviación que cubrimos la información del sector en los últimos tiempos con la compañía del grupo británico IAG, Iberia. Un reciente viaje inaugural a Shanghai donde la información se restringió a los medios salmón, especializados en la Economía la cobertura de dicho evento, mientras que China Eastern, que también inauguraba ruta en esa fecha, trató a los medios especializados de aviación con la normalidad y atenciones que la realización de nuestro trabajo requiere, facilitando el trabajo.

Gallego restringió a un grupo de medios económicos españoles la presentación del estreno de la nueva ruta, con el fin de lanzar sus mensajes en clave exclusivamente económica con ese altavoz desde Shanghai. Perfil aeronáutico no existió que pudiera haber alertado sobre el uso del A340 en lugar del anunciado A330 operando la ruta por ejemplo. La pasada semana una nueva afrenta a nuestro medio de comunicación hermano especializado en Uruguay, Portal de América, que dirige Sergio Antonio Herrera. Se trataba del aumento a una quinta frecuencia semanal con un A330-200 la ruta Montevideo-Madrid… Así lo describía PDA:

Quinta frecuencia de Iberia

El miércoles fue presentada en el Ministerio de Turismo la quinta frecuencia semanal entre Madrid y Montevideo y el anuncio del cambio de equipo para la ruta la que será operada de aquí en más con Airbus 330-200 con capacidad para 288 pasajeros. Habría mucho más para decir de esta novedad pero la cobertura del evento a la que asistimos junto a nuestro compañero Eliseo Sequeira resolvimos suspenderla por una inusual descortesía de la Dirección de Comunicación de la empresa en la persona de Laura Tirado Martínez quien mientras entrevistábamos a Frederic Martínez, Director de Ventas para América Latina, le agarró de un brazo y se lo llevó. Un rato más tarde recibimos un mail de disculpas “Lamento que esta mañana nos hayamos tenido que ir tan rápido del MINTUR, pero ya llegábamos muy tarde a otra entrevista con la que nos habíamos comprometido y, con el día de lluvia, los desplazamientos no son fáciles hoy.” decía. Respondimos diciendo que no aceptábamos las disculpas por tratarse de una absoluta falta de respeto a la prensa especializada.

A Sergio Antonio Herrera le pareció el desplante una “absoluta falta de respeto“, y termina respondiendo a la compañía “Espero que algún día comiencen a darle su lugar a la prensa especializada…”, algo que además de hacer que nos solidaricemos con este medio de comunicación hermano del otro lado del Atlántico, podamos confirmar que coincide bastante con lo que sucede a éste lado, por parte de la ex-compañía bandera española.

Sin entrar en detalles del histórico y evidente trato discriminatorio de Iberia con nuestro propio medio en estos 16 años, por pudor, nos consta que medios con reputadísimos y veteranos periodistas españoles como FlyNews o Avion Revue tampoco cuentan para Iberia en algunas importantes citas, lo que evidentemente provoca malestar.

En nuestro medio históricamente recibimos información mucho más puntual e interesante de cualquier compañía no perteneciente al Grupo IAG, desde Icelandair a American, pasando por Qatar Airways o LATAM, sin descartar Air Europa entre las españolas o Binter Canarias por ejemplo, mostrándose siempre solícitos a nuestras necesidades informativas, y con un trato normalizado entre las compañías y medios especializados de comunicación, donde se valora precisamente esa especialización como un plus al tratarse de un sector tan tecnico.

El síndrome de la silla vacia

Desgarrador artículo sobre la presión que puede llegar a hacer una empresa sobre sus trabajadores. Bonos a directivos por conseguir recortar la plantilla, sea al precio que sea, rápido y barato. “Pueden estar seguros de que voy a hacer que se vayan de una forma o de otra, si no es por la puerta, será por la ventana”. La codicia estimulada desde la cúspid llevó a las formas más variadas de presión: desde trasladar a una madre a un lugar alejado dos horas de coche del colegio de sus hijos, a degradar las tareas del puesto de trabajo. Pero lo que solía ser definitivo era el método de la silla vacía: mover al personal una y otra vez y dejar a los “señalados” sin mesa, sin silla y sin destino durante semanas, hasta que se “ablandaban”. El fiscal ha reunido correos electrónicos infames y anotaciones de desgarradora crueldad. “El método funciona”, se vanagloriaban quienes adiestraban a los cuadros intermedios en la escuela de gestión de Cachan.

Más información http://ccaa.elpais.com/ccaa/2016/07/09/catalunya/1468084152_383412.html?id_externo_rsoc=FB_CM

CTA FELICITA A LOS COMPAÑEROS DE HANDLING QUE VAN A PASAR A FIJIS Y FTP

Nos felicitamos también porque vemos que nuestro trabajo en defensa de los intereses de los trabajadores, en este caso de Handling, ha dado resultado, obligando a la Dirección de IBERIA y a sus sindicatos afines a pretender engañarnos, anticipándose con la firma de un acuerdo en la Comisión de Empleo.

La resolución de la Inspección tiene sello de salida el 14-6-16 y nos llegó al sindicato el día 20-6-16. La secuencia de trabajo del Inspector se desarrolla en dos reuniones con IBERIA, el 12-5-2016 en que les informa de la denuncia y les emplaza al 2-6-2016, en que Iberia debe presentar en la Inspección todos los contratos requeridos por la Inspección, y que reúnen las características definidas por la legislación laboral que lo contempla.

Como podéis ver “lo que han pretendido es un acuerdo forzado por otros sindicatos a través de la Inspección de Trabajo, y entre ellos CTA, como ya os indicábamos en nuestro comunicado de fecha 13-05-2016”. “Fijaros que se equivocan hasta en la cifra, ellos firman la transformación de 610 y el Inspector le marca la cifra de 690 trabajadores”.

(Asimismo, queremos dejar constancia de que nos preocupa también la poca transparencia en el orden de hacer las transformaciones).

Aún así nos sigue pareciendo insuficiente, porque con lo que respecta a Handling la organización es una auténtica maraña de turnos y horarios que dificultan al máximo la conciliación familiar y social de los trabajadores Fijos, Fijis Factp y Ftp. Los últimos contratos, además, son precarios y bajo condiciones deplorables, que no querrían para sí mismos la comisión negociadora, ni la parte empresarial ni la que corresponde a la representación social.

CTA ESTÁ PROFUNDIZANDO EN LA LEGISLACIÓN QUE DISPONEMOS EN ESTE MOMENTO CON OBJETO DE DARLE UN VUELCO A ESTAS CONDICIONES LABORALES TAN PRECARIAS.                                                            

¡ESTAMOS A VUESTRA DIPOSICIÓN!

Iberia es fiel reflejo de la baja autoestima de España

No hace mucho lo pudimos leer en los periódicos. Vivimos en uno de los países con la autoestima más baja, según una de las conclusiones del informe de La reputación de España en el mundo. A Iberia le pasa lo mismo, es fiel reflejo de este sentimiento. Comenzamos hace años sin darnos cuenta con el chiste malo de que nuestro zumo de naranja era peor que, por ejemplo, el de los vuelos de British… y hemos terminado con una fusión no a iguales, dentro de un holding aéreo (IAG) siendo la única aerolínea con resultados pésimos – véanse el primer trimestre y cómo apunta el segundo -, para terminar convocando reuniones en inglés, con presentaciones en inglés y con interlocutores en inglés – nada que hablar con respecto a los cursos en inglés – cuando todos los presentes son como muy lejos de Torrelodones, Cuenca, Soria,… o publicando video-reportajes en la Intranet en inglés.

Es comprensible y, además, importante, que las nuevas generaciones tengan un total dominio del inglés como idioma vehicular dentro del holding, pero de ahí a que demos las conferencias en inglés, hagamos las presentaciones en inglés cuando todos los convocados son españoles, utilicemos un vocabulario medio inglés – medio castellano, hay una brecha – la de la lógica y la defensa de nuestro riquísimo vocabulario y nuestra esencia – que lo separa.

“Nos ven como un ejemplo de estado del bienestar y como un socio responsable y respetable en el concierto político internacional, pero las marcas y empresas españolas apenas son reconocidas, la calidad de nuestros productos no llama la suficiente atención…”, dice el citado informe, algo que podemos vincular también a la situación actual de nuestra empresa. Ya lo dicen los psicólogos… “Si no te quieres a ti mismo, quién te va a querer”. Hemos perdido la confianza en nosotros mismos, en las cosas bien hechas, nuestra implicación emocional con la empresa- las políticas actuales de Recursos Humanos han conseguido desmotivar hasta a los imposibles de desmotivar -.

Al igual que hay que dar un giro al hecho de poner en valor la marca España, habría que darlo igualmente a poner en valor la marca Iberia. Ha perdido su glamour, su fuerza, su seguridad, su empatía…, en pro de ensalzar las bondades de sus socios. Y tal y como nos vemos nosotros, nos ven los demás. Nuestra reputación y nuestra gestión no es un problema externo, sino más bien interno. Es difícil ver a alguna de las restantes aerolíneas del holding ser tan renuente a utilizar la marca de su país como nosotros la marca España.

¿100 días como Director Técnico?

Para algunos (UGT/CC.OO/ASETMA) esos 100 días sí han sido interesantes, puesto que han podido disfrutar de sus atenciones y además de un espléndido viaje por Europa…, mientras que el resto de su personal, incluidos los sindicatos a los que no ha tenido la deferencia de dirigirse, solo hemos sufrido las presiones de aquellos que Vd. acaba de destituir a través de los del 2ª escalón o nivel, que no han cesado de machacarnos contándonos que teníamos que aumentar la producción; que tenemos muchas vacaciones, que no somos puntuales en nuestro puesto de trabajo; que somos desorganizados; que no somos, que no somos, que no somos, y así hasta el infinito……, mientras desatendían sus propias obligaciones de gestión y de organización.

Sr. Wall, en concreto CTA creemos que, o no le han informado bien sus asesores de RR/HH o alguien le está engañando, y es que los trabajadores de Iberia estamos situados en Europa, en un país que si conoce de tecnología, y en una empresa que es puntera en aeronáutica. Pero no solamente eso, pensar que no sabemos discernir entre lo que es invertir en infraestructura, actualizando nuestras instalaciones (poniéndolas al día), sumando a ello una potente organización y un Centro de Formación de primer nivel, que lidere la preparación de nuestros TMA y del resto del personal que trabajamos en la D.T., creemos que es un error de magnitud que poco nos puede ayudar a buscar soluciones de futuro.

Pero esas soluciones no pasan porque el día 22 de junio Vd. nos suelte una arenga en inglés (el 98% de la plantilla se va a enterar poco o nada) en el hangar 7, mientras los trabajadores vemos como abandonamos decentes instalaciones en Componentes y en otros centros de la AZI, y nos recolocan en una especie de barraca tercermundista en que han convertido a Talleres Generales, en donde les vale todo, menos la seguridad y salud de los trabajadores….(échele un vistazo al ENCOGIDO OPEN PLAN de Aduanas, Transportes, Envera, etc.,). Mírenlo y revisen el mapa de riesgos, incluyendo el entorno en que están situados. ¿Vd. se ha paseado por esas instalaciones y las ha observado desde la aséptica perspectiva de gestor que pretende estar a la altura como mínimo, de los centros por los que ha paseado a sus domésticos?. ¿O es que pretende, que por ser “españoles”, usemos una especie de magia y desde los barracones tercermundistas seamos capaces de atender a toda la flota de IAG aunque sea desde barracones asiáticos?.

Le recomendamos que preste asimismo atención a todo el tema de Contratas, ¿Hay algún órgano que supervise su funcionamiento diario, en función del contrato firmado?

Y POR FAVOR, NO NOS REBAJEN MÁS EL CONVENIO, INCLUIDO SALARIO INDIRECTO, O VAN A TENER QUE HACER EL TRABAJO LOS DE RR/HH, SUS JEFES Y LOS LIBERADOS.