Votamos…

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¿Qué votamos?

Votamos…

SI, a ERES que pagamos los trabajadores que nos quedamos.

SI, a una Disposición que permite que nos trasladen de centro y nos bajen la categoría laboral.

SI, a los privilegios de que coloquen a mi hermano, mi primo o mi amigo… aunque luego coloquen a su hermano, a su primo o su amigo.

SI, a que me nombren supervisor por estar afiliado, aunque luego solo quede para su vecino.

SI, a una jornada pactada con horas extraordinarias sin pactar.

SI, a una jornada intensiva de verano que hacen solo las madres con jornada reducida.

SI, a que me nombren especialista sacándome de Convenio y perdiendo mis derechos.

SI, a que mi sindicato forme parte de la estructura de la empresa (sin división de poderes).

SI, a que la empresa aporte económicamente a mi sindicato con los ingresos que le reporta el vending.

SI, a que me manden al aeropuerto u otro destino para que mi compañero se pueda prejubilar.

SI, a que si no acepto “voluntariamente” las propuestas de la empresa, “voluntariamente” me pida una baja incentivada.

SI, a que contraten a otros porque “yo no doy el perfil y soy español” y “ellos son Ronaldos en equipo extranjero”, para que hagan el trabajo que yo les dejé preparado como iniciativas para incentivar los proyectos de la Unidad.

¿De qué nos quejamos?

Nos quejamos….

De todo lo que votamos

¿POR QUÉ FIRMARON EL ERE LOS SINDICATOS CON REPRESENTACION EN EL C.I. EXCEPTO CTA Y CGT?

LAS NEGOCIACIONES DE ESTE ÚLTIMO ERE (65/17) se situaban en el momento adecuado para sentar las bases de la próxima negociación de Convenio, ya que la Dirección de Iberia necesitaba vitalmente cerrar ese acuerdo que le supone “quitarse de en medio” aproximadamente a otros mil contratos antiguos (Personal de Tierra, Pilotos y TCP), al mismo tiempo que sigue aumentando la presión productiva sobre el personal que no accede a dicho ERE y recibe una nueva inyección económica a través del INEM.

¡TODO UN CHOLLITO! Personal muy barato y extremadamente productivo.

Por otro lado siguen vaciando de trabajo las instalaciones de IBERIA, enviándolo a terceros, como el caso de los Componentes y la motorización de la nueva flota (A-330), que carecemos de Licencia para poder recuperar esos motores, con lo cual estamos viendo que están realizando una gestión adecuada para subcontratar Mantenimiento por “supuesta falta de plantilla y estar obsoletos en el mantenimiento de Motores y Componentes”. 

Pero como hay que seguir dándole herramientas a la Dirección para que siga ahondando con serenidad y tranquilidad en su reconversión Low Cost de IBERIA, POR SI AÚN FUESE POCO LO QUE EXPONEMOS ARRIBA, SIGUEN MANTENIENDO LA DISPOSICIÓN FINAL QUINTA PARA QUE NO TENGAN EL MÁS MÍNIMO PROBLEMA A LA HORA DE ECHAR AL TRABAJADOR QUE SE NIEGUE A LA MODIFICACIÓN DE SU DERECHO CUANDO LA DIRECCIÓN DE TURNO LO CONSIDERE (y no vale la excusa, de que en total solo se la aplicaron a dos trabajadores, porque mañana te la pueden aplicar a tí).

De ugt/ccoo/uso/asetma, no teníamos dudas de que fuesen a firmar, pusiesen lo que pusiesen sobre la mesa, porque los liberados mandan. ¿Y de estos otros que iban a darle un vuelco a la política sindical en Iberia? Que poco menos prometieron el paraíso laboral, y que iban a escuchar siempre la opinión del conjunto de trabajadores. ¿Qué razones les llevaron a firmar?. Creo que “somos” nos deben una explicación, y algunos si tuviesen un mínimo de dignidad y vergüenza ya deberían haber renunciado a su acta de Delegado.

¡¡LO ESTAMOS ESPERANDO!!

Las diez cosas que no te han contado del ERE y una más

Como sabéis el ERE está firmado y CTA no pudo formar parte de la mesa confirmatoria de un ERE que ya meses atrás supuestamente tenía apalabrado CCOO. Un ERE en el que todo aquel que tenga 58 años en estos tres años va a poder prejubilarse, eso dicen, pero la verdad es otra:

1.- En tierra hay unas 714 vacantes (por así llamarlo), pero personas que cumplan 58 años en 2017, 2018 y 2019 cerca de 1400.

2.- Con estos datos sobre la mesa solo se podrán prejubilar el 50% de los empleados que cumplan 58 años (y la empresa tiene muy claro las áreas en las que cuenta con excedentes)

3.- Aproximadamente para mediados de 2018, el cupo podría estar cubierto.

4.- A esto hay que añadir que por cada baja incentivada que se contemple, uno más cae del cupo.

5.- No son todos los de 58 años los que nos dirán adiós, ni serán todos los de menos de 58 los que se quedarán.

6.- Porque la empresa tiene muy claro cuáles son las áreas en las que quiere hacer la limpia y de cuántos, y no coinciden con personal de 58 años.

7.- Por tanto, empleados de menos de 58 años en áreas susceptibles de reestructurar, desaparecer o externalizar serán invitados (bajo la disposición final quinta) a migrar al aeropuerto o migrar a sus casas con una baja incentivada. Aquellos que digan sí a su traslado, sustituirán a uno de los que se tengan que prejubilar.

8.- Aún queda por saber si los empleados “Fuera de Convenio” excedentes formarán parte de este cupo de 714 vacantes o no. Si entran, el cupo merma.

9.- La última duda son esas figuras a modo de jarrón en escaparate de “recolección diferida”, “reducción de jornada”, o “teletrabajo”… que quedan muy bien como decorativas en el ERE pero que al igual que en el anterior, tenemos serias dudas sobre su apertura.

10.- Ante la gran cantidad de personas que desean marcharse con una baja incentivada, deciros que es muy probable que todas las bajas solicitadas no sean concedidas (solo las de las áreas afectadas) .

Y una más: Los sindicatos al uso están convenciendo a empleados a afiliarse o desafilarse de otros prometiéndoles preferencia frente a otros empleados en su salida. Estamos a la espera de que nos expliquen cómo lo van a hacer, cómo van a dar gusto a todos, o si va a ocurrir como en las migraciones al aeropuerto “voluntarias” pasadas, en las que solo pudieron contentar a sus delegados y uno más, y el resto llevaron el mismo camino que sus no afiliados.

RESULTAMOS MOLESTOS EN LA MESA NEGOCIADORA DEL NUEVO ERE DE IBERIA

Abril de 2018 es la fecha decidida para dar carpetazo a la AZI (cierre del H-3), centralizando el futuro de Mantenimiento en las duras rampas y el mayor en La Muñoza. Proyecto que se va cerrando con la perversa colaboración de los eternos firmantes que están favoreciendo una reconversión durísima de IBERIA, y que recaerá sobre las espaldas de los jóvenes compañeros que se ven inmersos en las malignas medidas del NOL, y en los acuerdos de productividad que les sacrifican. Pero nada de esto se plantea en la Mesa Negociadora del ERE.

CTA somos conscientes que todo viene cocido de las pseudomesas de reunión y de acuerdos firmados en la correspondiente sala del Neo, y que ahora solamente se desarrolla la comedieta que exige la normativa para dar los visos de legalidad. Pero no nos llamemos a engaños, el objetivo último ya se está aplicando y lo estamos sufriendo los compañeros de las diferentes plantillas, que vemos como se nos reconvierte en mano de obra muy productiva y muy barata. Ese es el objetivo definitivo de la DIRECCIÓN y lo están consiguiendo de manera paulatina, pero firme. Cuando terminen habrán destruido el Convenio de Iberia, y se verán con las manos libres para manejar sin complejos a una plantilla sometida y sin las garantías legales que les proteja frente al empresario.

Pero que no se equivoquen, el que no estemos en la Mesa Negociadora, no nos ata las manos para, si lo consideramos adecuado, acudir a la Audiencia Nacional en la defensa de los derechos de los trabajadores de tierra (no olvidemos que tenemos representación en el Comité Intercentros), que por cierto, nos está llamando mucho la atención del silencio que mantienen ante las cifras de Pilotos, TCP, personal de Handling y de la Dirección Técnica. Recordamos que el punto de partida era mucho más ámplio para Mantenimiento y se ha ido reduciendo de manera escandalosa ¿Cuál es su papel?¿Lo saben?

Y, ¿Cuales son sus propuestas para frenar los daños que causan cada nuevo ERE a las plantillas y a la Empresa?¿Se conforman con aceptar lo que les pide la Dirección?

¡¡EN ESTE CASO NO REPRESENTAN A LOS TRABAJADORES DE IBERIA!!

EN CTA NOS SOLIDARIZAMOS CON LOS COMPAÑEROS VIGILANTES DE EL PRAT

Imagen 5La Reforma Laboral del PP, bajo la sumisa mirada de UGT/CCOO ha llevado a la pobreza a millones de trabajadores españoles. Dinero expropiado que pasa a las manos de los empresarios que se permitieron bajar drásticamente el salario bruto, con la merma directa del dinero a percibir, como indirecta que afecta a   las pensiones de invalidez, a la pensión de jubilación, y al salario a percibir en caso de tener la desgracia de verte obligado a caer en manos del INEM.

La privatización de AENA, como antes se hizo con Telefónica, Iberia, Repsol, etc., no es más que una operación de trasvase de capital de la sociedad española a grupos y corporaciones financieras, es decir a manos del capital privado, que es quien a partir de ahí, coloca a sus peones al frente y en los Consejos de Administración (quienes además se reparten salarios millonarios, acciones, etc.), . “podríamos definirlo como un robo legalizado por el sistema económico” que acaba controlándolo todo hasta la mayoría de las decisiones del propio gobierno, que son al fin y al cabo los representantes de esos lobbies.

A CTA no nos sorprende la actitud de la oposición de derechas, pero sí nos preocupa la “crítica comedida” de la oposición denominada de izquierda, que más bien parece que están deseando que se termine el conflicto, de la manera que sea, para así quitarse de encima un problema que quema por lo que se pudiese interpretar como un enfrentamiento entre trabajadores y viajeros. Y nada más lejos de ello. Se debe situar en el contexto de lucha de clases, en el que la clase trabajadora se enfrenta a una patronal conocida por su actitud miserable frente a sus trabajadores, que son al fin y al cabo los que generan con su trabajo diario los beneficios millonarios que declara anualmente esta empresa.

Y al servicio del amo, una parte de la prensa, que no entra para nada en el fondo del problema, y que centra su “información”, en el daño al turista, pidiendo a gritos la intervención de la guardia civil y un laudo (medida preconstitucional), que mira tú por dónde, siempre acaba sofocando el problema, beneficiando a los empresarios y perjudicando a los trabajadores. La historia laboral española está llena de ejemplos.

¿Y que pasa con el derecho constitucional a la huelga?. ¿Puede el gobierno de todos los españoles pasárselo por el arco de triunfo y romper ese derecho al imponer a los trabajadores en huelga unos servicios mínimos del 90%, es decir más plantilla trabajando que en un día normal laboral (incluido el absentismo). Y por otro lado, el propio gobierno utiliza la práctica del esquirolaje, al hacer uso para romper la huelga, a la guardia civil. ¿Y el derecho de los trabajadores, dónde queda?.

Como se puede observar, de esta última medida salen dos beneficiarios. La dirección de Aena y su Consejo de Administración que tendrán que desembolsar mucho menos dinero en salarios y en medidas laborales de lo que les vienen reclamando los trabajadores a través de su Comité de Empresa, y EULEN que además de quedarse prácticamente de perfil en este problema, escurre el bulto al no tener que variar prácticamente su resultado de beneficios.

¿Y EL DERECHO CONSTITUCIONAL DE LOS TRABAJADORES DE EL PRAT A LA HUELGA? ¿Y EL DERECHO A LA DEFENSA DE SU SALARIO Y DERECHOS LABORALES FRENTE A LA PATRONAL? ¿A ESTO SE LE PUEDE DENOMINAR ESTADO DE DERECHO?

¡CTA, COMO SINDICATO DE CLASE RECHAZAMOS LAS MEDIDAS INCONSTITUCIONALES ADOPTADAS POR EL GOBIERNO DEL PP PARA ROMPER LA HUELGA DE LOS TRABAJADORES DEL PRAT¡ POR LO QUE EXIGIMOS AL GOBIERNO DEL PP QUE LAS RETIRE Y QUE EXIJA A AENA QUE CUMPLA CON SUS OBLIGACIONES, QUE TIENE CON LOS TRABAJADORES EN HUELGA!

Condiciones CTA para firmar el nueve ERE

Nuevo ERE _ IBERIA_CTAEn CTA pedimos a los sindicatos que están negociando sus compensaciones a espaldas de los trabajadores por la firma del nuevo ERE que nos van a presentar en los próximos meses, que por una vez cuenten con los intereses de los trabajadores de IBERIA, que por su edad no van a entrar en ese proceso.

EN CTA CREEMOS QUE SE DEBERÍA ESCUCHAR NUESTRA DEMANDA, QUE ES PROPUESTA DE FUTURO:

1.- Cobertura de todas las vacantes que se generen con plazas fijas. Iberia ya ha sangrado bastante a las plantillas y ha disparado la productividad hasta límites inimaginables, inclusive mediante la rebaja salarial y la modificación de las condiciones laborales que perjudica gravemente nuestro salario variable y derechos.

2.- Recuperación salarial que tiene que venir dada porque los trabajadores hemos cumplido tragando condiciones laborales tercermundistas. Somos nosotros los que sacamos adelante la producción en los hangares, en los aeropuertos y NEO, soportando presiones, amenazas y condiciones laborales que se van agravando al modificar hacia la precariedad lo que exige la empresa low cost. Y eso se ve reflejado en que much@s de nuestr@s jóvenes compañer@s, para llevar un salario mínimamente digno a su casa, tienen que vender jornadas, lo que agrava mucho más su vida laboral, social y familiar.

3.- Finalización de externalización de trabajos. En CTA proponemos una revisión completa del trabajo que vienen realizando las contratas, con objeto de recuperar la mayor parte de los trabajos que realizan en las instalaciones y en la flota de IBERIA. Para ello proponemos que mediante formación de adaptación, este personal pase a formar parte de las plantillas en los correspondientes colectivos.

4.- Mejorar y Potenciar la organización de nuestra empresa. Ninguna empresa europea que se pretenda moderna en el siglo XXI puede sustentar su producción en una organización desarbolada y agresiva para ocultar sus deficiencias, que carga sobre el estrés de las plantillas. Los Handling y las Zonas Industriales (residual la AZI) no pueden seguir ocultando por más tiempo, que están cautivos de las nefastas relaciones que mantiene la Dirección de IBERIA con sus domésticos. A nadie se le escapa a estas alturas que los trabajadores estamos prisioneros de esa oscurantista simbiosis, que solamente beneficia a Dirección y liberados en detrimento del resto de la plantilla.

5.- Inversiones en medios e instalaciones. Iberia debe invertir en la mejora de las instalaciones si quiere convencernos de que busca un futuro para esta empresa.

Iberia abandona la AZI

Captura de pantalla 2017-07-31 a la(s) 22.22.08Sigue adelante el proceso de encogimiento empresarial diseñado por la Dirección de IBERIA para la Dirección Técnica (en este momento están a punto de trasladar a cerca de 50 TMA a la NZI), cuyo objetivo definitivo es reubicar el “proceso de Mantenimiento en Línea” en la Rampa de Madrid Barajas. Es el abandono definitivo de la Antigua Zona Industrial (H-3 en este momento), y el traslado definitivo a la NZI, que se convertirá así en el centro operativo de la D.T. para el Mantenimiento en Madrid.

Mientras ese proceso avanza, en el NEO, los liberados domésticos están cerrando las compensaciones por la firma del nuevo ERE, que prevé aumentar la sangría de la plantilla de Mantenimiento que se traducirá en un mayor aumento de productividad y de presión para el resto de la plantilla. Como veis parece no tener límite. Si juntamos el Ordenamiento Laboral que os mediatiza + el Plan de Productividad firmado en 2016, nos encontramos con la fórmula adecuada que les va a permitir disponer de un personal TMA válido para todo, muy barato y con una plantilla muy reducida. No olvidemos que aunque en este momento tendamos a relativizar la bolsa de horas ante el uso que se le está dando, en el futuro, y estamos hablando ya de 2018, puede comenzar a ser una auténtica tortura, al estar sometidos a una enorme presión por la reducción drástica de la plantilla. Utilizarán la bolsa en función de las necesidades, sin importarles el Stress al que tengan sometido la plantilla.

CTA queremos llamaros a la reflexión con objeto de que nos vayamos planteando que tenemos que hacer valorar las funciones que realizamos. Tenemos que mentalizarnos que la D.T. funciona por el trabajo que realizamos día a día en los hangares, en los talleres, en las oficinas, etc. Pero que la realizamos nosotros y no los Directores, los Subdirectores, los Manager, etc. Y eso tiene que tener la contrapartida de un Ordenamiento Laboral “mejorado”, de Planes de formación en permanente adecuación para toda la plantilla, de La mejora de un salario más digno, para que nos permita atender las necesidades de nuestras familias (y ello conlleva que no tengamos que vender nuestro tiempo libre), y de una plantilla necesaria (no reducida a su mínima expresión) que nos permita cubrir el absentismo, la formación bien estructurada, las vacaciones, etc.

Recordaros que la pasividad durante estos últimos años solamente nos ha llevado a la grave pérdida de salario (directo y variable) y de derechos, que se han transformado en beneficios para los Directivos, miembros del Consejo de Administración, Accionistas y Liberados, que son los responsables de ceder la AZI a AIR EUROPA para que esta siga creciendo a expensas del decrecimiento de IBERIA.

¡Excelentes Gestores los de Iberia!

LA DESVERGÜENZA DE LOS REPRESENTANTES DE LOS TRABAJADORES (LOS DOMÉSTICOS) EN IBERIA.

El pasado día 26 de junio fuimos convocados a una concentración en un apartado rincón de la T-4, en concreto en la vía exterior de Salidas. En el rincón en donde no se molesta a nadie y que no afecta para nada a la vida normal que se desarrolla en esa terminal (no había más que dar un paseo por el interior para poder observar que ni los pasajeros, ni los trabajadores de las múltiples empresas se daban por enterados de que estábamos allí…). Creemos que los convocantes deben explorar otras alternativas y otras posibilidades, inclusive, como informar a los trabajadores para que se animen a asistir.

Por otro lado, si les firmas en Convenio LA DISPOSICIÓN TRANSITORIA DÉCIMA.- “COMISIÓN TRABAJADORES CON CAPACIDAD DISMINUIDA” y LA DISPOSICIÓN TRANSITORIA UNDÉCIMA.- “COMISIÓN ABSENTISMO”, ya les estás abriendo las puertas a que hagan lo que ya tenían predisposición, a que reduzcan la plantilla de TRABAJADORES CON CAPACIDAD DISMINUIDA (consecuencia de la vida laboral), apoyándose en el artículo 52.d (E.T.), recogido implícitamente en el texto de TRANSITORIA UNDÉCIMA.

Los mayoritarios del Comité Intercentros siguen en su limbo al lado de la gestión de la dirección (les importamos nada los trabajadores y nuestros problemas en el día a día, y menos a algunos absentistas a “los que desprecian en la misma línea de la dirección”). Los Mayoritarios del Comité de la NZI, que prácticamente son de la misma familia, ya le han dicho a Mr. Wall, “que sea el último que despide, sin contar con ellos”; no sabemos si para ayudarles o para concretar la decisión. Y por último los Mayoritarios de La AZI (H-3), de los que forma parte ASETMA (último firmante del XX C.C., y de todo aquello que la empresa ponga sobre la mesa contra los trabajadores de Iberia (como titulares o como asesores).

Como podéis ver fue una Concentración variopinta, pero que refleja la soledad de los despedidos y de aquellos que estén en el candelero. Triunfo absoluto de la Dirección y de los liberados en su línea de deshacerse de trabajadores, a ser posible gratis total. ESTOS COMPAÑEROS HAN SIDO DESPEDIDOS Y DESPRECIADOS POR RR/HH DE IBERIA CON EL APOYO DE LOS VERDADEROS ABSENTISTAS (LOS LIBERADOS), los cuales son los enemigos reales de los trabajadores de IBERIA.

CTA llevamos muchos años advirtiendo del peligro de dar apoyo a esos pseudo sindicatos, reflejando en el día a día los daños que nos están causando al no confrontar mínimamente con la empresa en la defensa de nuestros derechos e intereses. La mayoría seguís haciendo oídos sordos y mirando hacia otro lado, por lo que se sienten legitimados para seguir actuando como lo vienen haciendo.

¿Es eso realmente lo que queremos, inclusive cuando nos despidan?