GALÁPAGOS Y MENTIRAS

Hay quienes viven permanentemente en la mentira forjando para sí una realidad paralela con la que pretenden convencer a los demás que esa es la vía correcta, y por desgracia somos muchos trabajadores (TMAS, ADMINISTRATIVOS, AMAS y AGSAS), los que sufrimos las consecuencias de sus “Acuerdos de Garantías Sindicales” que permite a un pseudo sindicato (conocido en Mantenimiento como la franquicia de UGT), firmar todo lo que la dirección de turno ponga sobre la mesa, para bajarnos los salarios y aumentarnos la productividad, reduciendo nuestras condiciones socio laborales a los límites de los trabajadores del tercer mundo…., nos han convertido en mano de obra barata y esclava.

PONIÉNDOLO EN CLARO: remitiéndonos solamente a este último período, firman el Documento del Mediador, que no supuso otra cosa que la aceptación del proyecto de reconversión de Iberia, delimitando ya en ese documento lo que se pretendía llevar a cabo y en qué condiciones. Firman el nuevo Ordenamiento Laboral para los TMA, apoyando un totum revolutum cuyo objetivo fué bajar a corto plazo el costo laboral de este colectivo y aumentar su productividad al máximo, despreciando sin reparo los valores técnicos y los valores humanos del colectivo. Firman asimismo la reducción drástica en las delegaciones de las plantillas, y el famoso “on Call”, que sitúa a los compañeros en una situación de sujeción permanente a la empresa.

No conforme con ello, acuden a la llamada del mando (Ya sabéis lo que se decía en Mantenimiento, que les había llamado cierta Directora de RRHH, y “que les advirtió que los acuerdos se tienen que cumplir por ambas partes, y de no ser así se acabarían los privilegios”: Liberados, bolsa de horas, comisiones de trabajo en donde amañar ciertos privilegios para los afiliados con pedigrí, etc). La llamada del amo surtió efecto inmediato y a continuación firman el “Nuevo Plan de Productividad”, que flexibiliza aún más las condiciones de todos nosotros, creando una bolsa de horas que aumenta en 12 días las jornadas que tenemos que cumplimentar al año. Y todo ello adornado con que podrás añadir unos euros más a tu salario…, + la jornada partida para los administrativos + la eliminación del transporte, etc. Vemos que tienen un auténtico “Proyecto de defensa de los intereses de los TMA”, ¡Podemos sentirnos afortunados!. ¡Ya somos los trabajadores más baratos y más productivos de Europa!.Y ahora estos superhéroes, nuestros protectores, siguiendo el dictado del amo, firman que no se cumpla lo de las vacaciones de todos los TMA EN VERANO Y QUE UNA PARTE DE ESTOS TRABAJADORES SE QUEDE A VIVIR EN LA MUÑOZA.

¡3.000 familias de MRO no conocerán el derecho a la conciliación familiar y social, pero serán afortunados porque tendrán un empleo ASIÁTICO” con un salario fijo miserable, y con un salario variable en detrimento de su vida y de su familia. ¡BUENA E INTERESANTE DEFENSA!

Iberia no descarta implantar su modelo low cost en otras ciudades como Barcelona

Captura de pantalla 2017-03-21 a la(s) 16.44.38¿Supondría un coste financiero muy alto para Iberia?

Lo que Iberia está haciendo es copiar la estrategia de Norwegyan, evidentemente trata de implantar lo mismo. Y no hay que olvidar que no somos líder sino seguidor de una operación deliberada por parte de Norwegyan y nos parece que poco reflexionada por Iberia. Norwegyan y el propio CEO de Ryanair han declarado, en la revista Flight Airlines Business, que solo el 737Max tiene costes de operación suficientemente bajos para operar las rutas trasatlánticas con beneficios razonables. Norwegyan lo recibe en junio -cuando abre las rutas- y tiene más opciones de ese modelo pero Iberia no.  Iberia por tanto solo podrá usar la palanca de salarios y poco más para si quiere igualar los precios de Norwegyan sin entrar en pérdidas.

Iberia se ha alzado con el pastel en Barcelona. IAG ha apostado por nosotros para implantar una compañía low cost desde Barcelona a diferentes destinos de Latinoamérica y Norteamérica. Evidentemente dejar que otra aerolínea entre en nuestro mercado no es nada bueno, pero implantar un modelo low cost desde Barcelona puede obligarnos a extender este modelo al resto de los destinos, es decir, a convertirnos en una aerolínea low cost tal y como desean desde IAG. No sin olvidar tampoco que lo que Iberia está haciendo es copiar la estrategia de Norwegyan, trata de hacer lo mismo, pero cuando ésta ya lo ha implantado. No somos líder sino seguidor de una operación deliberada por parte de Norwegyan y nos parece que poco reflexionada por Iberia. Norwegyan y el propio CEO de Ryanair han declarado que solo el 737Max tiene costes de operación suficientemente bajos para operar las rutas trasatlánticas con beneficios razonables. Norwegyan lo recibe en junio -cuando abre las rutas- y tiene más opciones de ese modelo pero Iberia no.  Iberia por tanto solo podrá usar la palanca de salarios y poco más para si quiere igualar los precios de Norwegyan sin entrar en pérdidas.

Ante la novedad del futuro producto de nuestra empresa y sin tener todos los datos sobre la mesa, primero habrá esperar a ver si la nueva aerolínea low cost desde Barcelona consigue triunfar en una operativa que hasta ahora a nuestra Iberia tradicional no le dio resultados. Nuestra pregunta es: ¿De dónde va a conseguir tráfico?, ¿de dónde se va a alimentar el hub de Barcelona?, ¿de qué destinos?, ¿de qué aerolíneas? , ¿o se ha previsto ya que los aviones se llenen solo con tráfico de punto a punto?

La segunda es el precio de los billetes, bastante más económicos que desde Madrid con nuestra Iberia tradicional, según se espera. Por ejemplo, se habla de billetes entorno a los 300 euros, ida y vuelta. Entonces, si un Barcelona-Nueva York se vende por 300 euros… ¿Cómo se pretende que los clientes vuelen desde Madrid por 500 ó 700? Solo tienen que comprar un vuelo a Barcelona barato, que los hay, o si son muchos viajar en coche o en tren hasta la Ciudad Condal.

Si tenemos éxito y vendemos barato, no hace falta pensar mucho para prever que este modelo se implantará en Madrid. Y hasta aquí bien. Los clientes contentos, pero… ¿De dónde obtendremos beneficios con costes de una aerolínea low cost?

Una nueva Iberia low cost, que no entramos a valorar si será mejor o peor negocio que el actual, no se sustenta con los costes actuales: sueldos TCP, personal antiguo y personal recién contratado con niveles y sueldos por encima incluso que los antiguos.

En el peor de los casos, quizás se trate – como ocurrió en el pasado al crear Clickair para competir con Vueling – que por no dejar que entre la competencia, se entre a perder dinero y ver cuál de los dos operadores se retira antes. Pero eso va a tener un coste financiero muy alto para Iberia.

Por otro lado, ¿se contempla esto en el nuevo ERE? Ese que se lleva anunciando públicamente más de seis meses, pero que se retrasa porque no había Gobierno, llegaban las vacaciones de Navidad y ahora porque están inmersos en cerrar el negocio low cost desde Barcelona; un ERE que lleva meses en el cajón de “Recursos Humanos”, según la rumorología. Un ERE que apunta, según dicen entre bambalinas, a ser igual que el anterior… ¿Qué vamos a hacer con el babyboom – todos los empleados contratados en los años 80-?, ¿se les va a bajar el sueldo?, ¿los vamos a seguir enviando al aeropuerto a trabajar en una operativa low cost con sus sueldos consolidados y que según se dice nada competitivos?, ¿Seguiremos encogiendo la Dirección Técnica hasta el infinito?, ¿Dejaremos la estructura central de la empresa a la mitad?, ¿habrá un ERE para TCP?

Willy Walsh, consejero delegado de IAG indica, a través de El Economista que “Iberia todavía tiene mucho trabajo por hacer en materia de costes y, por ello, el equipo directivo acaba de poner en marcha la fase 2 del Plan de Futuro, además de que “El cambio ya no es algo que se vea como un peligro en Iberia, sino algo que se debate y se acepta”. Entendemos que visita poco nuestra compañía para tener esta percepción tan lejos de la realidad o le cuentan grandes mentiras sobre la satisfacción/motivación/productividad de sus empleados; sobre todo en lo que se refiere a debatir. Los empleados de Iberia han dejado de debatir, ha dejado de importarles Iberia, han dejado de sentirse vinculados a su empresa – salvo cuatro -. Sus conversaciones versan sobre todo menos Iberia. Son meros productores, que acatan normas y actúan tal y como se les pide, sin opinar y sin debatir. Todos participaron antaño en la estigmatizada “Encuesta de Satisfacción”, cuyos resultados no sirvieron para nada, salvo para despedir a muchos de sus compañeros, en su mayoría por meros impulsos afectivos, para ser sustituidos por otros, que por suerte hacen el trabajo igual que ellos, en muchos casos ni siquiera eso.

Por si todo esto fuese poco, aún nos queda un grano más: La tercera pista en Heathrow, que también va a traer cola.

Dia Internacional de la Mujer

Captura de pantalla 2017-03-08 a la(s) 14.44.22Con motivo del 8 de Marzo, día Internacional de la Mujer, os enviamos un cartel con noticias, vídeos, documentales y webs, que nos han parecido relevantes para concienciarnos de por qué este día es tan significativo e importante.

Tomaros un poco de tiempo para descubrirlo, los títulos en diferentes colores son enlaces que haciendo click os llevan a diferentes páginas web.

Para más información, pincha aquí

Tienes derecho a cobrar las horas extras que realizas

Horas extrasÚltimamente está en uso lo de hacer horas extras, o lo que es lo mismo quedarte más allá de tu horario sin cobrarlo. Y no solo le está ocurriendo a aquellos trabjadores que hacen jornada completa, porque lo cierto es que cada vez se ven más trabajadores (en su inmensa mayoría mujeres), con jornada reducida por maternidad que trabajan más de las horas pactadas con la empresa.

Pocos de estos trabajadores reclaman que se les abone las horas extra, generalmente por miedo. Sin embargo, es un derecho que tienen y que tendrían que reclamar, sobre todo porque al no hacerlo, recaé sobre el peso de quien si lo reclama las emociones negativas de sus superiores y de la empresa. No hacerlo perjudica también mucho a la contratación de nuevos puestos de trabajo y a aquellos compañeros que no se ofrecen a hacer más de su jornada si no es remunerado.

La forma de cobrar correctamente las horas extra – y entiendo que la empresa también tiene su parte de culpabilidad ya que solo tiene que ver por la hora y entrada del trabajador quienes estuvieron trabajando más de su jornada -, es en un concepto de la nómina que tenda dicho nombre: “horas extra”.

Y no es legal, por mucho que así nos lo vendan, cobrar esta disponibilidad extra en conceptos como “plus de disponibilidad”, “complemento de función”, etc…

Las horas extra son un concepto de cotización aparte que figuran en todas las nóminas.

No olvides que una cosa es que en alguna ocasión puntualmente el empleado se exceda dado que es buena la flexibilidad por ambas partes; pero no como se está viendo últimamente que por miedo – política que impera en la empresa -, los trabajadores se excedan de su jornada laboral, sin estar contabilizado ni remunerado.

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PAGA EFÍMERA, QUE NO CONSOLIDA EN NUESTROS SALARIOS

Nuestro XX C.C. de Iberia tierra, y el Nuestro XVII C.C. de Iberia Vuelo, dicen lo siguiente:

“A partir del 1 de enero de 2016, se establece un nuevo sistema anual de participación en beneficios, que anula y sustituye el anterior, y que vendrá determinado por el ratio EBIT/INGRESOS de Iberia por el que se abonará, en su caso, una cantidad no consolidable, conforme a la siguiente escala: EBIT/Ingresos Porcentaje de incremento sobre masa salarial consolidado

< 0%                  0,00

0% – 1,0%         0,25%  

1% – 2,5%         0,50%

2,5% – 5,0%       1,00%

5,0% – 7,0%       1,75%

> 7 %                  2,50%

Las cantidades resultantes de la aplicación de esta Disposición Transitoria, que no serán consolidables, se harán efectivas a los 30 días siguientes a la celebración de la Junta General Ordinaria de Accionistas de Iberia que apruebe los resultados de cada año, incluyendo éstos el impacto de la aplicación de esta Disposición Transitoria.

Se faculta a la Dirección y a los Representantes del Comité Intercentros para acordar el reparto individual a cada trabajador. En el caso del personal de vuelo, se faculta a la Dirección y a los Representantes de los TCP en el Comité Empresa de Vuelo para acordar el reparto individual a cada TCP.

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CTA nos alegramos que nos vayan a abonar esta paga de “Participación en Beneficios”, pero al margen de la alegría momentánea, volvemos a reflejar puntos críticos contra este sistema negativo para el conjunto de los trabajadores de IBERIA:

”MIGAJAS DE PAN PARA HOY + MISERIA PARA EL MAÑANA”.

Este sistema carente de transparencia no se sostiene y prolonga indefinidamente la agonía salarial de todos los trabajadores de IBERIA:

1.- No consolida absolutamente nada

2.- La empresa pone sobre la mesa a ugt/ccoo/uso/asetma, (y en el caso de los compañeros de vuelo, a los representantes del CEV -el mal acuerdo firmado por los anteriores-) un tacaño reparto diciéndoles que son lentejas.

un tacaño reparto diciéndoles que son lentejas.

3.- Los firmantes no participan en nada en el proceso de reparto de los beneficios.

4.- Esta menudencia que nos van a entregar, que no se consolida en los conceptos fijos de la nómina, no refleja en absoluto el sacrificio que llevamos padeciendo los trabajadores en activo.

¡QUE NO NOS TOMEN EL PELO CON CARAMELOS ENVENENADOS!

¡TENEMOS QUE RECLAMAR LA MEJORA DEL SALARIO FIJO!

Igualdad en billetes para los distintos modelos de familia

Talonario de billetesEste tiempo atrás, una compañera TCP puso en marcha a través de la Plataforma Change.Org una petición de igualdad en los derechos a billetes de empleados.

El sistema de billetes para empleados en Iberia discrimina a los trabajadores que no tienen pareja (fundamentalmente a familias monoparentales, trabajadores que enviudaron, que se jubilaron o trabajadores que se divorciaron/separaron). Igualmente, cuando el trabajador se jubila, el sistema de beneficiarios actual se queda parado. Si la persona durante su jubilación se separa y se vuelve a casar, no puede incluir al nuevo cónyuge como beneficiaro de los billetes. Las familias monoparentales con más de un hijo, no pueden incluir a nadie más (amigos, familia) que viajen con ellos; igualmente ocurre con empleados viudos e incluso que se hayan casado posteriormente a su viudedad; divorciados y separados tienen el mismo problema.

Esta propuesta (y a la que ha hecho caso omiso hasta el momento) y al Comité de Empresa recientemente (y del que se espera que no lo pase por alto) solicita un cambio en el derecho a billetes para el empleado: UN TALONARIO de billetes anual y virtual de tal manera que cada empleado se lo administre como quiera y con quien quiera, como tienen otras muchas aerolíneas. Lo último ha sido una CARTA presentada al Comité de Empresa para que la petición, avalada por más de 3.175 firmas actualmente, se tenga en cuenta en las negociaciones del próximo Convenio… Y ahí se está, en espera de si habrá alguna respuesta…

No hay que obviar tampoco que IBERIA es la única compañía aérea en la que sus empleados fiscalizan en estos momentos y por una tarifa elevada aunque se esté sujeto a espacio. ¿Por qué? Tal y como están las cosas, lo cierto es que son muchos los empleados que viajan con otras aerolíneas que ofrecen billetes para ellos y que no fiscalizan o que se compran sus billetes en aerolíneas de la competencia como Ryanair, Norwegian. ¿A quién perjudica esto? A la propia empresa que en lugar de completar un asiento que no se vendió con lo que se pagó por un billete de empleado, ve como por un importe igual o menor, su empleado viaja con otra compañía aérea.

CTA se compromete a llevar este tema a la Negociación del Próximo Convenio Colectivo

ELIMINACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO A LA MUÑOZA

Imagen 5Estamos convencidos que tanto la Dirección Técnica y sus domésticos firmantes, no habrán tenido en cuenta la ubicación y situación geográfica de La Muñoza, y el sistema de comunicaciones, tanto públicas como privadas, para el acceso al puesto de trabajo.

En unos momentos en que directivas Europeas recomiendan la utilización del transporte colectivo con objeto de evitar más daños al medio ambiente, los dirigentes de Iberia que constantemente presumen de ser premiados por cumplir con la normativa medioambiental, parece que en lo que respecta a los trabajadores, les importa un pimiento. De hecho a ellos y a los firmantes no les va afectar ya que están exentos de horarios y podrán entrar y salir cuando quieran fuera de los horarios de los atascos.

Ellos deben conocer de las dificultades a que se enfrentan los cientos de trabajador@s que no disponen de coche particular. Dificultades que les llevaría a utilizar la estación de autobuses y tren de San Fernando, para desde allí desplazarse andando unos treinta o treinta y cinco minutos, por viales en muchos puntos hasta peligrosos, hasta alcanzar su puesto de trabajo.

CTA creemos que IBERIA no puede tratar con tanto desprecio a sus trabajadores, en su carrera fratricida de ahorro de costos basados en deshacerse de su propia plantilla y maltratarla hasta la extenuación, inclusive retirándoles el transporte.

Que no traten de engañarnos con las obritas de acceso a La Muñoza, que no va a eliminar los embudos de entrada /salida, que sufriremos los trabajadores en nuestro tiempo libre, además de la contaminación que se va disparar en la Zona Industrial.

En cuanto a los firmantes (ugt/ccoo/uso/asetma y la residual sita), deciros que la acción sindical nace para la defensa de los intereses de los trabajadores, que son quienes os votan y quienes esperan que les representéis dignamente frente a la empresa. Y no es este el caso. ¿Os habéis preguntado que vuestras acciones al lado de la empresa presuponen permanentemente una línea de acción antisindical, o lo mismo, que estáis incurriendo en corrupción sindical?

No os vamos a pedir que rectifiquéis, porque sabemos que no lo vais a hacer, pero sí, no nos cansaremos de advertir a vuestros afiliados, que son corresponsables ante el resto de trabajadores por seguir afiliados y dándoos el apoyo y el voto.

CTA HEMOS RECHAZADO EL ACUERDO Y ESTAMOS VELIGERANTES CON SU APLICACIÓN

COMITÉ DE EMPRESA AZI ¿PORTAVOCÍA DE LA EMPRESA?

Estamos acostumbrados a ver escritos de denuncia del Comité Intercentros de aquellos que ven el mal en el ojo ajeno, pero no ven la viga en el suyo….

La representación oficial del Comité de Empresa AZI deja mucho que desear en ese apartado al comportarse como auténticos portavoces de las decisiones de la Dirección Técnica, al aceptar pasivamente ese papel, anulando ellos mismos las facultades jurídico sindicales frente al nuevo desarrollo organizativo de Mantenimiento.

Y es que algo tendrían que decir y que llevar a cabo para garantizar que en todo este proceso de encogimiento empresarial no se menoscaben los derechos que como trabajadores tenemos a un mínimo de dignidad, que debiera empezar por la comunicación directa de la empresa a los afectados, no a través de terceros, y que esta información se debería trasladar al conjunto en una línea de debate, de análisis y de información, para en su caso ver la posibilidad de confrontar con las decisiones empresariales, rechazando las líneas de deterioro laboral, ambiental y de salud de los trabajadores.

El proceso de desmantelamiento de Mantenimiento, lleva a un repliegue de la Organización hacia el H-3, abandonando instalaciones adecuadas y preparadas para realizar la operativa, y concentrando a todos los trabajadores de IBERIA y de las diferentes contratas, en una especie de gueto empresarial, viéndose éstos obligados a realizar infraestructura, que el Comité debería estar evaluando al objeto de comprobar si cumple con la legalidad al concentrar a trabajadores de las diferentes empresas en un mismo y reducido espacio…

El Comité también se debería centrar en la alta concentración de medios y útiles que se van a utilizar, unos para trabajar la flota A-340 y otros para la flota A-319-320-321, que puede generar mayor posibilidad de generar accidentes laborales a los trabajadores de las diferentes empresas.

Asimismo, cuando estemos todos súper concentrados en el H-3, y no quepan los aviones en el H-3 ¿Dónde querrán que realicemos el trabajo? ¿En Rampa?, ¿En la Plataforma exterior?. ¿Esto no le afecta sindical y jurídicamente al Comité, y al de Prevención?. ¿O se conformarán con las lamentaciones, de que no pueden hacer nada, mientras las consecuencias las sufren otros?

CTA, entendemos que no se está trabajando adecuadamente, y menos esperamos de aquellos que firmaron el Plan de Productividad y el XXCC, conformándose en ser corresponsables con la Dirección de los perjuicios que afectan a la plantilla.

Información para eventuales Iberia Málaga

Málaga, 16 de febrero de 2017

Queremos trasladaros la información que la empresa ha dado a esta Sección sobre la nueva política a seguir con respecto a la contratación de eventuales.

Existe un acta firmada entre UGT/CCOO y la empresa con fecha 15 de junio de 2014 que recoge que las contrataciones que se realicen a partir de esa fecha, habrán de ser conforme a la legalidad vigente, es decir, que los eventuales deberán estar fuera de la empresa durante 18 meses para volver a ser contratados como tal, sin incurrir en fraude de ley. Y, además, recoge también que no se respetará el orden de la fecha de ingreso.

(Esta Acta que su sindicato había firmado era perfectamente conocida por los compañeros de CCOO…)

Como primera respuesta, la empresa nos dijo que los eventuales no iban a volver a ser contratados. Posteriormente, en la reunión del 30 de enero de este año, nos respondió que después de 18 meses, SÍ volverían a ser llamados ya que consideraban que así, no se incumplía la legislación vigente. Esa es a fecha de hoy la última respuesta e información al respecto.

Una vez dada la información que tenemos, comentaros que asistimos desconcertadas a la actuación de CCOO.

¿Por qué no informaron sobre este Acta? Y ¿por qué repartieron comunicados que contradecían su contenido, sin descartar incluso hasta la huelga?

Si firmaron un acta en la que se decía que se respetaría la legalidad vigente, ¿qué pretenden ahora con una recogida de firmas?

Desconocemos que se pueda hacer algo más al respecto, si la empresa no está dispuesta a crear vínculos con los eventuales contratados y cambiar su política actual. No obstante lo anterior, nos resulta curioso que en el caso de creer que pueden hacer algo, no lo hayan comunicado al resto del Comité para emprender acciones conjuntamente y tener mayor fuerza.