GALÁPAGOS Y MENTIRAS

Hay quienes viven permanentemente en la mentira forjando para sí una realidad paralela con la que pretenden convencer a los demás que esa es la vía correcta, y por desgracia somos muchos trabajadores (TMAS, ADMINISTRATIVOS, AMAS y AGSAS), los que sufrimos las consecuencias de sus “Acuerdos de Garantías Sindicales” que permite a un pseudo sindicato (conocido en Mantenimiento como la franquicia de UGT), firmar todo lo que la dirección de turno ponga sobre la mesa, para bajarnos los salarios y aumentarnos la productividad, reduciendo nuestras condiciones socio laborales a los límites de los trabajadores del tercer mundo…., nos han convertido en mano de obra barata y esclava.

PONIÉNDOLO EN CLARO: remitiéndonos solamente a este último período, firman el Documento del Mediador, que no supuso otra cosa que la aceptación del proyecto de reconversión de Iberia, delimitando ya en ese documento lo que se pretendía llevar a cabo y en qué condiciones. Firman el nuevo Ordenamiento Laboral para los TMA, apoyando un totum revolutum cuyo objetivo fué bajar a corto plazo el costo laboral de este colectivo y aumentar su productividad al máximo, despreciando sin reparo los valores técnicos y los valores humanos del colectivo. Firman asimismo la reducción drástica en las delegaciones de las plantillas, y el famoso “on Call”, que sitúa a los compañeros en una situación de sujeción permanente a la empresa.

No conforme con ello, acuden a la llamada del mando (Ya sabéis lo que se decía en Mantenimiento, que les había llamado cierta Directora de RRHH, y “que les advirtió que los acuerdos se tienen que cumplir por ambas partes, y de no ser así se acabarían los privilegios”: Liberados, bolsa de horas, comisiones de trabajo en donde amañar ciertos privilegios para los afiliados con pedigrí, etc). La llamada del amo surtió efecto inmediato y a continuación firman el “Nuevo Plan de Productividad”, que flexibiliza aún más las condiciones de todos nosotros, creando una bolsa de horas que aumenta en 12 días las jornadas que tenemos que cumplimentar al año. Y todo ello adornado con que podrás añadir unos euros más a tu salario…, + la jornada partida para los administrativos + la eliminación del transporte, etc. Vemos que tienen un auténtico “Proyecto de defensa de los intereses de los TMA”, ¡Podemos sentirnos afortunados!. ¡Ya somos los trabajadores más baratos y más productivos de Europa!.Y ahora estos superhéroes, nuestros protectores, siguiendo el dictado del amo, firman que no se cumpla lo de las vacaciones de todos los TMA EN VERANO Y QUE UNA PARTE DE ESTOS TRABAJADORES SE QUEDE A VIVIR EN LA MUÑOZA.

¡3.000 familias de MRO no conocerán el derecho a la conciliación familiar y social, pero serán afortunados porque tendrán un empleo ASIÁTICO” con un salario fijo miserable, y con un salario variable en detrimento de su vida y de su familia. ¡BUENA E INTERESANTE DEFENSA!

ELIMINACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO A LA MUÑOZA

Imagen 5Estamos convencidos que tanto la Dirección Técnica y sus domésticos firmantes, no habrán tenido en cuenta la ubicación y situación geográfica de La Muñoza, y el sistema de comunicaciones, tanto públicas como privadas, para el acceso al puesto de trabajo.

En unos momentos en que directivas Europeas recomiendan la utilización del transporte colectivo con objeto de evitar más daños al medio ambiente, los dirigentes de Iberia que constantemente presumen de ser premiados por cumplir con la normativa medioambiental, parece que en lo que respecta a los trabajadores, les importa un pimiento. De hecho a ellos y a los firmantes no les va afectar ya que están exentos de horarios y podrán entrar y salir cuando quieran fuera de los horarios de los atascos.

Ellos deben conocer de las dificultades a que se enfrentan los cientos de trabajador@s que no disponen de coche particular. Dificultades que les llevaría a utilizar la estación de autobuses y tren de San Fernando, para desde allí desplazarse andando unos treinta o treinta y cinco minutos, por viales en muchos puntos hasta peligrosos, hasta alcanzar su puesto de trabajo.

CTA creemos que IBERIA no puede tratar con tanto desprecio a sus trabajadores, en su carrera fratricida de ahorro de costos basados en deshacerse de su propia plantilla y maltratarla hasta la extenuación, inclusive retirándoles el transporte.

Que no traten de engañarnos con las obritas de acceso a La Muñoza, que no va a eliminar los embudos de entrada /salida, que sufriremos los trabajadores en nuestro tiempo libre, además de la contaminación que se va disparar en la Zona Industrial.

En cuanto a los firmantes (ugt/ccoo/uso/asetma y la residual sita), deciros que la acción sindical nace para la defensa de los intereses de los trabajadores, que son quienes os votan y quienes esperan que les representéis dignamente frente a la empresa. Y no es este el caso. ¿Os habéis preguntado que vuestras acciones al lado de la empresa presuponen permanentemente una línea de acción antisindical, o lo mismo, que estáis incurriendo en corrupción sindical?

No os vamos a pedir que rectifiquéis, porque sabemos que no lo vais a hacer, pero sí, no nos cansaremos de advertir a vuestros afiliados, que son corresponsables ante el resto de trabajadores por seguir afiliados y dándoos el apoyo y el voto.

CTA HEMOS RECHAZADO EL ACUERDO Y ESTAMOS VELIGERANTES CON SU APLICACIÓN

COMITÉ DE EMPRESA AZI ¿PORTAVOCÍA DE LA EMPRESA?

Estamos acostumbrados a ver escritos de denuncia del Comité Intercentros de aquellos que ven el mal en el ojo ajeno, pero no ven la viga en el suyo….

La representación oficial del Comité de Empresa AZI deja mucho que desear en ese apartado al comportarse como auténticos portavoces de las decisiones de la Dirección Técnica, al aceptar pasivamente ese papel, anulando ellos mismos las facultades jurídico sindicales frente al nuevo desarrollo organizativo de Mantenimiento.

Y es que algo tendrían que decir y que llevar a cabo para garantizar que en todo este proceso de encogimiento empresarial no se menoscaben los derechos que como trabajadores tenemos a un mínimo de dignidad, que debiera empezar por la comunicación directa de la empresa a los afectados, no a través de terceros, y que esta información se debería trasladar al conjunto en una línea de debate, de análisis y de información, para en su caso ver la posibilidad de confrontar con las decisiones empresariales, rechazando las líneas de deterioro laboral, ambiental y de salud de los trabajadores.

El proceso de desmantelamiento de Mantenimiento, lleva a un repliegue de la Organización hacia el H-3, abandonando instalaciones adecuadas y preparadas para realizar la operativa, y concentrando a todos los trabajadores de IBERIA y de las diferentes contratas, en una especie de gueto empresarial, viéndose éstos obligados a realizar infraestructura, que el Comité debería estar evaluando al objeto de comprobar si cumple con la legalidad al concentrar a trabajadores de las diferentes empresas en un mismo y reducido espacio…

El Comité también se debería centrar en la alta concentración de medios y útiles que se van a utilizar, unos para trabajar la flota A-340 y otros para la flota A-319-320-321, que puede generar mayor posibilidad de generar accidentes laborales a los trabajadores de las diferentes empresas.

Asimismo, cuando estemos todos súper concentrados en el H-3, y no quepan los aviones en el H-3 ¿Dónde querrán que realicemos el trabajo? ¿En Rampa?, ¿En la Plataforma exterior?. ¿Esto no le afecta sindical y jurídicamente al Comité, y al de Prevención?. ¿O se conformarán con las lamentaciones, de que no pueden hacer nada, mientras las consecuencias las sufren otros?

CTA, entendemos que no se está trabajando adecuadamente, y menos esperamos de aquellos que firmaron el Plan de Productividad y el XXCC, conformándose en ser corresponsables con la Dirección de los perjuicios que afectan a la plantilla.

MIGUEL ÁNGEL JIMÉNEZ NO PUEDE SEGUIR SIENDO SECRETARIO DEL COMITÉ AZI DE IBERIA

El representante de Asetma Miguel Ángel Jiménez, firmante del acuerdo de productividad, recientemente, para MANTENIMIENTO y del XX C.C. de Tierra, tanto él como otros miembros de este sindicato que lo secunden, no pueden seguir representando a los trabajadores en el Comité por estar al servicio de la Dirección y no defender los intereses de los compañeros y compañeras.

Por ello pedimos a los Sindicatos no firmantes, que le retiren su apoyo, y que nos organicemos para asumir la responsabilidad de la Secretaría del Comité AZI.

La información que disponemos nos transmite que han dimitido varios miembros de la Junta Rectora y más de una veintena de afiliados de la AZI, por lo que su candidatura no se encuentra en condiciones para cubrir los puestos vacantes de delegados electos, por lo que pueden quedar en minoría en dicho Comité.

CTA ESTAMOS POR LA DEFENSA DE NUESTROS DERECHOS E INTERESES Y POR CAMBIAR LA REPRESENTACIÓN DEL COMITÉ-AZI, JUNTO CON, CGT, SOMOS Y USO.

ESTAFA EN LA DIRECCIÓN TÉCNICA

Los lacayos, los de siempre, consolidan mediante engaño el proyecto que la Dirección Técnica tenía preparada para seguir estrujando sin límites a los trabajadores de la Dirección Técnica. Y no se cortan ni un pelo. Firman lo que les pongan delante con objeto de seguir manteniendo su privilegiado estatus en la empresa.

El estatus que les mantiene alejados de los puestos de trabajo cobrando el máximo de su categoría. Que les facilita acudir a múltiples comisiones de seguimiento de “todo”, para seguir facilitando a la Dirección lo que necesite… Y los que lo sufrimos, les importamos un bledo!!!!!!!!!! Por no decir otra cosa. Los que no dudan en hacer a CTA responsables de lo que son sus propios actos. Os acordáis “Hemos tenido que firmar porque CTA estaba poniendo en peligro el contrato con BRITISH”. ¡Qué sarcasmo! ¡Qué broma!

O cuando CTA cometimos el desliz de acusar a ASETMA de haber firmado el XXCC., y no anduvimos alejados de la Realidad, Miguel Ángel Jiménez, Presidente del Comité de Empresa AZI, a quién le votaron algunos para que “hiciera algún trabajo”, ha cumplido finamente ya su cometido: YA HA FIRMADO EL XX Convenio Colectivo.

Chavales despertad, mirad con quien estáis y daros cuenta que vosotros tendréis que trabajar muchos días más al año mientras ellos disfrutan del bien merecido sillón que les presta la Dirección. Pensadlo…. Por lo menos pensadlo y plantearos que venimos a trabajar, no de cualquier manera, no de cualquier modo y no para el regocijo de otros. ¡Esto es muy serio, lo que nos está pasando!

Con la firma del XX C.C, abrazan también el NOL, con lo que el enfangamiento es total. Aún así os contarán múltiples historias y os prometerán el cielo del TMA mientras os arrastran al infierno. CTA no teníamos dudas pues conocemos sus múltiples faces.

Si para llevar un decentillo salario a casa tenemos que cuidar al máximo el absentismo, inclusive en lo referente a derechos (asistencia médica, por ej.) + vender días + más ahora aumentar nuestra asistencia en 12 jornadas más.

¿De verdad estamos convencidos de que queremos ese futuro para nosotros y nuestras familias?

CTA CONOCEMOS A FONDO LA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIRECCIÓN TÉCNICA Y HEMOS Y SEGUIMOS RECHAZANDO LA BURDA MANIPULACIÓN Y ENGAÑO A LA QUE NOS SOMETEN LOS LIBERADOS, QUE SON LOS BENEFICIADOS.

CUANDO REFLEXIONÉIS, OS ESTAREMOS ESPERANDO PARA CONJUNTAMENTE BUSCAR SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS REALES QUE NOS HAN CREADO.

 

¡Como nos gusta recordar!

anuncio-rosa-y-llaveEs muy necesario recordar ahora, cuando una parte de la directiva, que está tensando las relaciones dentro de Iberia, quiere poner a la parte social contra las cuerdas. Al hablar de Iberia rebuscamos en la memoria ese sabor de nuestra tierra, de nuestra gente, de aquellos momentos de infancia y juventud que siguen iluminando nuestras vidas; total nada; y ya que estamos en otoño y nuestro espíritu cargado de nostalgias nos pone frente al cristal de días lluviosos y hojas por el suelo, hagamos presencia de esa capacidad cognitiva que es la memoria y que en tantas ocasiones usamos para definirnos como seres superiores. Atrevámonos a recordar.

En nuestra compañía aérea, y permitirnos que la hagamos propia desde el recuerdo, hemos tenido y tenemos infinidad de momentos que nos hablan de múltiples circunstancias que han definido durante años el sentir de quienes día a día bregamos para conseguir que esa máxima de la herramienta y la rosa,”donde solo el avión recibe más atenciones que usted”, eslogan que ha definido nuestra filosofía interna, siga latiendo como un objetivo perenne. Siempre acompañado de una sonrisa y el buen hacer durante el vuelo.

Pero las tornas cambian, al menos así nos lo dicen machaconamente, y ahora lo que impera es el lucro fácil y la volatilidad en todo aquello que de sólido pueda tener nuestra sociedad. ¿Cómo afecta a la empresa y a quienes resistimos dentro? Recordemos.

No hace mucho Iberia volaba con 342 aviones, mientras otros 92 de corto y medio radio junto con otros 11 para largo radio esperaban para ir cumpliendo con una necesaria y lógica sustitución de flota. La plantilla superaba los veinticinco mil empleos FIJOS y una mayoría a jornada completa. Las madres, pues aun faltaba un poquito para que se incorporasen los padres, disfrutaban de una jornada continua que las facilitaba la conciliación, sin ser conscientes que paradójicamente aún no existía. Corría el año 1998, y estábamos lejos de imaginar todo el destrozo social y empresarial que habría de arruinar el contrato social en nuestra empresa y en el conjunto del país, que los nuevos aires de modernidad y NEOLIBERALISMO nos iban a dejar.

En comparación con lo anterior, la situación que se vive en estos momentos, operando con 70 aviones, dista mucho de ser el crecimiento que nos juraron y perjuraron que vendría, junto con todas las sinergias y descomunales aumentos de las cargas de trabajo, el músculo que íbamos a tener y que la absorción nos traería. ¿O suponemos fusión entre iguales con una caja a favor de Iberia de 2.100.000.000 de euros frente 3.000.000.000 de libras de agujero?

Por esta casa han pasado mentes muy lúcidas, que no por ello han impedido que tuviéramos nuestro período prehistórico de mantenimiento de aviones, que abarca hasta los remotos tiempos en que los motores de hélice se cambiaban con tablones de madera, sin que por ese motivo se desvirtuara esa sensación que siempre se antepone, que no es ni puede ser otra que la seguridad en vuelo sobre el esfuerzo individual de la persona. Pero hete aquí que esas mentes lucidas un buen día despreciaron los conocimientos y trabajos de quienes a pie de avión realizan su mantenimiento. El resultado no pudo ser otro más vergonzoso que ser el hazmereír de quienes simulaban revisar los aparatos. Recordamos situaciones tan variopintas como un DC-9 al que se le quedó blocado el tren de morro y tras la entrada en emergencia se pasó unos cuantos meses en el Hangar -3, donde las manos de los compañeros de estructuras pudieron recuperar para el vuelo -procedía de un “gran revisión” de Israel-. De este mismo lugar y tamaña revisión, bajo una estupenda mano de pintura, al cabo de unas semanas de vuelo se desprendió un buen trozo de panza del fuselaje aquejado de la conocida corrosión del aluminio. Grandes éxitos a recordar.

Podemos seguir enumerando el éxito de los aviones que se mandaron a China, o el logro aún mayor de los que pasando por Johannesburgo, Airbus nos hizo desechar los trenes de aterrizaje pues quedaron inservibles por falta de mantenimiento. No nos desanimemos por lo que está ocurriendo hoy en día, cuando amenazan actualmente con volver a las andadas, que sí mandan los aviones a China, que sí a la India,… Podríamos citar muchos más, como los 747 mal vendidos a la TWA y que debieron ser cargueros como hicieron las principales aerolíneas de la época, apostar por negocio, apostar por futuro. Sí, FUTURO, pues partimos de un cercano pasado cuando las cuentas de resultados no bajaban de las tres cifras por encima de los millones en beneficios.

Si todos estos sentimientos y reflexiones, desde la memoria, no impregnan ya el concebir de esta empresa, a partir de este instante nos sobran, una vez más, todos los MERCENARIOS que vienen a sacar tajada e intentar destrozar tantos esfuerzos como han sido necesarios para auparla entre las mejores compañías aéreas del mundo. De ser necesario hundirla, nos sobramos los que estamos dentro, manteniéndola a flote todos los días, con un enorme ahorro de salarios, pero juzgamos que ese no es el devenir de la plantilla y por lo tanto nos sobran todos aquellos trileros de fácil palabra, bolsillo amplio y tarea nula.

En serio, no necesitamos seres superiores y grandes expertos, únicamente ponernos frente al futuro, cohesionar nuestras fuerzas y luchar por lo que tenemos para engrandecerlo y dar cabida a los muchos que este sistema, pervertido por los saqueadores, pretende dejar fuera. Una organización que se sienta como tal, con muchas ganas de implicarse, que sepa valorar todo lo que existe actualmente, que vea de los garrafales errores del pasado una doble lección, de humildad y de ejemplo, sin prepotencias. Ahora es momento de empujar e impulsar. (Sin pegatinas).

PROPUESTA PARA LA COMISIÓN NEGOCIADORA DE LA DIRECCIÓN TÉCNICA

Desde 2012, entre la pérdida de la diferencia de IPC, bajada salarial y congelación salarial, los trabajadores de la Dirección técnica hemos tenido pérdida de poder adquisitivo de alrededor de un 40% (contamos con la afectación del salario variable):

CTA, mientras analizamos en profundidad el deterioro sufrido por los colectivos de la DIRECCIÓN TÉCNICA, REALIZAMOS LA SIGUIENTE PROPUESTA:

Dado que el objetivo básico era el disparatado aumento de productividad que han consolidado a través del Ordenamiento Laboral acordado en el XX Convenio Colectivo y de la reducción drástica de la plantilla, mediante los ERES, y dado que aún lo van a ajustar más mediante el ERE para la DIRECCIÓN TÉCNICA que tienen en el cajón pendiente de presentar en lo inmediato, les hacemos la siguiente propuesta.

  1. Subida salarial de 4 puntos por encima del IPC real de 2016.
  2. Compromiso de recuperar el valor del trienio en las mismas condiciones en que en que está desarrollado, aplicado y consolidado en el XIX Convenio Colectivo de IBERIA.
  3. Recuperar el Ordenamiento laboral anterior, pero con la sola figura de TMA, con los sistemas de promoción y progresión mínimos y máximos desarrollados por ese Ordenamiento Laboral. Recuperación inclusive de la figura de Supervisor.
  4. Formación de calidad, dentro de jornada y de acuerdo al JAR-147
  5. Mantenimiento de la programación y cuadrantes, como mínimo como los actua
  6. Programación de las vacaciones como las venimos realizando.
  7. Compromiso de inversiones en mejorar la Organización y la planificación del Trabajo.
  8. Compromiso de potenciar los Centros de Mantenimiento, Atrayendo el máximo potencial de Trabajo, inclusive el de IAG.
  9. Compromiso de congelar la externalización de trabajos mientras se estudia la recuperación de lo externalizado hasta la fecha.
  10. Compromiso de contratar nuevos trabajadores de iberia. 1 x cada uno que se jubile o se prejubile.

PROPUESTA QUE REALIZAMOS A ESA COMISIÓN NEGOCIADORA, en fecha 1-12-2016

Y QUE ENVIAMOS AL PRESIDENTE DE IBERIA Luis Gallego, y al Director Técnico André Wall

 

ACOSO EMPRESARIAL A MANTENIMIENTO

imagen-7En 2014, CTA saca un comunicado titulado “LOS LIBERADOS PREPARAN SUS BOLÍGRAFOS PARA VACIAR NUESTROS CONVENIOS, LLEVÁNDONOS A LA MISERIA Y A LA DESESTRUCTURACIÓN LABORAL”.

Lo hicieron sin pestañear, y volvisteis a darles el voto después de bajarnos los salarios, de modificar el NOL, llevándonos a un cajón que ha destruido la calidad de nuestra profesión,…

Con su firma disparamos la productividad al alza, al utilizarnos como “TMA para todo” y por la fuga de cientos de compañeros que se marcharon con los sucesivos ERE´S…

Luis Gallego, presidente de Iberia, en uno de sus desayunos contestó a un compañero, que no había que tocar más al salario de TMA, porque estaba más que ajustado dentro del mercado…, pero una vez más era todo un engaño…, otro nuevo para destruir nuestro derecho a la conciliación familiar, nuestro derecho a tener una vida social, y nuestro derecho a trabajar con dignidad en una empresa moderna, dotada de medios, con proyección de futuro y con cabezas muy bien puestas para liderar y defender todo lo que tenemos, PARA TOD@S.

Corren tiempos para los trabajadores de Iberia de modificaciones, más si los sindicatos que son Mayoritarios en el Comité Intercentros están dispuestos a negociar sobre nuestros derechos para sacar a la dirección nuestra calidad de vida y la de nuestras familias, reivindicando nuestro derecho a decidir sobre nuestro futuro, por consulta directa. Por ello les exigimos “ASAMBLEAS Y REFERENDUM”. Todos a tirar del mismo carro.

Esa es la cruda realidad, que CTA venía denunciando y que ahora incide en MANTENIMIENTO, algo similar a lo que ha ocurrido con NEO, colectivo de GSGT, servicio médico, Sistemas,…

CTA pide reflexión, lo que nosotros como trabajadores perdamos, se posiciona en la balanza de la Dirección, accionistas, presidente y liberados.

Nuestra propuesta pasa por: INVERTIR EN MEDIOS, FORMACIÓN, POTENCIAR LA ORGANIZACIÓN VALORANDO LA EXPERIENCIA PROFESIONAL, CAMBIANDO Y MEJORANDO EL ORDENAMIENTO LABORAL DE LOS TMA, DANDO PASO A UN SITEMA MÁS PARTICIPATIVO

LO QUE IBERIA NOS PRESENTA EN ESTA NEGOCIACIÓN

¡¡ES UN INTENTO DE ESTAFA !!

EXTERNALIZAR TODO EL MANTENIMIENTO DE IAG

Mantenimiento Iberia

Luis Gallego, presidente de Iberia, es partidario de externalizar todo el Mantenimiento de IAG, según manifestó a Preferente, y a lo que añadió que a pesar de ello “hay abiertas negociaciones con los sindicatos para mejorar la situación”.

CTA se pregunta: ¿Con qué sindicatos?, ¿con los que le han facilitado llegar hasta esta deplorable situación de deslocalización de Iberia? ¿Con los mismos que le han firmado los ERES, con el objetivo de reconvertir la empresa en una low Cost, y postrarla a continuación a los pies de la IAG, para vaciarle completamente la caja de caudales, y a continuación desmontar los convenios y llevar a los trabajadores que aún quedamos a una situación de pobreza profesional y semiesclavitud presencial y de obediencia?

¿Cuánto han ingresado los consejeros de Iberia, y él como presidente de la compañía durante el período de 2013 hasta la fecha actual? Mientras tanto, la culpa es del trabajador, que no tiene “empuje, afinidad ni está alineado con los objetivos de la empresa”, al que se le aplican fórmulas de arrinconamiento y desmotivación para su justificación.

La respuesta es clara: están adoctrinando a algunos antiguos sindicatos, con el objetivo de que consigan convencer al mayor número de empleados posible de que no nos queda más remedio que arrodillarnos, porque están preservando nuestros puestos de trabajo – cosa que tampoco es verdad – esquilmando el Convenio, hasta su desaparición definitiva.

La cobardía solamente nos lleva a la extinción. Que nos sirva de ejemplo lo que han hecho con la Estructura de Iberia, que es lo mismo que pretenden llevar a cabo ahora con Mantenimiento. ¿Vamos a seguir arrodillados en silencio viendo como nos ponen en la calle a precio de saldo?

CTA, SOMOS CONSCIENTES DE QUE SI NO PELEAS POR LO TUYO, TE LO QUITAN SIN EL MENOR SONROJO. QUE ES LO QUE NOS ESTÁN HACIENDO.

P.D. Si fuera TMA-J, no permitiría bajo ningún concepto que me sacasen del Convenio. La mayoría de los GSGT, que lo aceptaron están fuera de Iberia y los que quedan, camino de ello…