¡Como nos gusta recordar!

anuncio-rosa-y-llaveEs muy necesario recordar ahora, cuando una parte de la directiva, que está tensando las relaciones dentro de Iberia, quiere poner a la parte social contra las cuerdas. Al hablar de Iberia rebuscamos en la memoria ese sabor de nuestra tierra, de nuestra gente, de aquellos momentos de infancia y juventud que siguen iluminando nuestras vidas; total nada; y ya que estamos en otoño y nuestro espíritu cargado de nostalgias nos pone frente al cristal de días lluviosos y hojas por el suelo, hagamos presencia de esa capacidad cognitiva que es la memoria y que en tantas ocasiones usamos para definirnos como seres superiores. Atrevámonos a recordar.

En nuestra compañía aérea, y permitirnos que la hagamos propia desde el recuerdo, hemos tenido y tenemos infinidad de momentos que nos hablan de múltiples circunstancias que han definido durante años el sentir de quienes día a día bregamos para conseguir que esa máxima de la herramienta y la rosa,”donde solo el avión recibe más atenciones que usted”, eslogan que ha definido nuestra filosofía interna, siga latiendo como un objetivo perenne. Siempre acompañado de una sonrisa y el buen hacer durante el vuelo.

Pero las tornas cambian, al menos así nos lo dicen machaconamente, y ahora lo que impera es el lucro fácil y la volatilidad en todo aquello que de sólido pueda tener nuestra sociedad. ¿Cómo afecta a la empresa y a quienes resistimos dentro? Recordemos.

No hace mucho Iberia volaba con 342 aviones, mientras otros 92 de corto y medio radio junto con otros 11 para largo radio esperaban para ir cumpliendo con una necesaria y lógica sustitución de flota. La plantilla superaba los veinticinco mil empleos FIJOS y una mayoría a jornada completa. Las madres, pues aun faltaba un poquito para que se incorporasen los padres, disfrutaban de una jornada continua que las facilitaba la conciliación, sin ser conscientes que paradójicamente aún no existía. Corría el año 1998, y estábamos lejos de imaginar todo el destrozo social y empresarial que habría de arruinar el contrato social en nuestra empresa y en el conjunto del país, que los nuevos aires de modernidad y NEOLIBERALISMO nos iban a dejar.

En comparación con lo anterior, la situación que se vive en estos momentos, operando con 70 aviones, dista mucho de ser el crecimiento que nos juraron y perjuraron que vendría, junto con todas las sinergias y descomunales aumentos de las cargas de trabajo, el músculo que íbamos a tener y que la absorción nos traería. ¿O suponemos fusión entre iguales con una caja a favor de Iberia de 2.100.000.000 de euros frente 3.000.000.000 de libras de agujero?

Por esta casa han pasado mentes muy lúcidas, que no por ello han impedido que tuviéramos nuestro período prehistórico de mantenimiento de aviones, que abarca hasta los remotos tiempos en que los motores de hélice se cambiaban con tablones de madera, sin que por ese motivo se desvirtuara esa sensación que siempre se antepone, que no es ni puede ser otra que la seguridad en vuelo sobre el esfuerzo individual de la persona. Pero hete aquí que esas mentes lucidas un buen día despreciaron los conocimientos y trabajos de quienes a pie de avión realizan su mantenimiento. El resultado no pudo ser otro más vergonzoso que ser el hazmereír de quienes simulaban revisar los aparatos. Recordamos situaciones tan variopintas como un DC-9 al que se le quedó blocado el tren de morro y tras la entrada en emergencia se pasó unos cuantos meses en el Hangar -3, donde las manos de los compañeros de estructuras pudieron recuperar para el vuelo -procedía de un “gran revisión” de Israel-. De este mismo lugar y tamaña revisión, bajo una estupenda mano de pintura, al cabo de unas semanas de vuelo se desprendió un buen trozo de panza del fuselaje aquejado de la conocida corrosión del aluminio. Grandes éxitos a recordar.

Podemos seguir enumerando el éxito de los aviones que se mandaron a China, o el logro aún mayor de los que pasando por Johannesburgo, Airbus nos hizo desechar los trenes de aterrizaje pues quedaron inservibles por falta de mantenimiento. No nos desanimemos por lo que está ocurriendo hoy en día, cuando amenazan actualmente con volver a las andadas, que sí mandan los aviones a China, que sí a la India,… Podríamos citar muchos más, como los 747 mal vendidos a la TWA y que debieron ser cargueros como hicieron las principales aerolíneas de la época, apostar por negocio, apostar por futuro. Sí, FUTURO, pues partimos de un cercano pasado cuando las cuentas de resultados no bajaban de las tres cifras por encima de los millones en beneficios.

Si todos estos sentimientos y reflexiones, desde la memoria, no impregnan ya el concebir de esta empresa, a partir de este instante nos sobran, una vez más, todos los MERCENARIOS que vienen a sacar tajada e intentar destrozar tantos esfuerzos como han sido necesarios para auparla entre las mejores compañías aéreas del mundo. De ser necesario hundirla, nos sobramos los que estamos dentro, manteniéndola a flote todos los días, con un enorme ahorro de salarios, pero juzgamos que ese no es el devenir de la plantilla y por lo tanto nos sobran todos aquellos trileros de fácil palabra, bolsillo amplio y tarea nula.

En serio, no necesitamos seres superiores y grandes expertos, únicamente ponernos frente al futuro, cohesionar nuestras fuerzas y luchar por lo que tenemos para engrandecerlo y dar cabida a los muchos que este sistema, pervertido por los saqueadores, pretende dejar fuera. Una organización que se sienta como tal, con muchas ganas de implicarse, que sepa valorar todo lo que existe actualmente, que vea de los garrafales errores del pasado una doble lección, de humildad y de ejemplo, sin prepotencias. Ahora es momento de empujar e impulsar. (Sin pegatinas).

PROPUESTA PARA LA COMISIÓN NEGOCIADORA DE LA DIRECCIÓN TÉCNICA

Desde 2012, entre la pérdida de la diferencia de IPC, bajada salarial y congelación salarial, los trabajadores de la Dirección técnica hemos tenido pérdida de poder adquisitivo de alrededor de un 40% (contamos con la afectación del salario variable):

CTA, mientras analizamos en profundidad el deterioro sufrido por los colectivos de la DIRECCIÓN TÉCNICA, REALIZAMOS LA SIGUIENTE PROPUESTA:

Dado que el objetivo básico era el disparatado aumento de productividad que han consolidado a través del Ordenamiento Laboral acordado en el XX Convenio Colectivo y de la reducción drástica de la plantilla, mediante los ERES, y dado que aún lo van a ajustar más mediante el ERE para la DIRECCIÓN TÉCNICA que tienen en el cajón pendiente de presentar en lo inmediato, les hacemos la siguiente propuesta.

  1. Subida salarial de 4 puntos por encima del IPC real de 2016.
  2. Compromiso de recuperar el valor del trienio en las mismas condiciones en que en que está desarrollado, aplicado y consolidado en el XIX Convenio Colectivo de IBERIA.
  3. Recuperar el Ordenamiento laboral anterior, pero con la sola figura de TMA, con los sistemas de promoción y progresión mínimos y máximos desarrollados por ese Ordenamiento Laboral. Recuperación inclusive de la figura de Supervisor.
  4. Formación de calidad, dentro de jornada y de acuerdo al JAR-147
  5. Mantenimiento de la programación y cuadrantes, como mínimo como los actua
  6. Programación de las vacaciones como las venimos realizando.
  7. Compromiso de inversiones en mejorar la Organización y la planificación del Trabajo.
  8. Compromiso de potenciar los Centros de Mantenimiento, Atrayendo el máximo potencial de Trabajo, inclusive el de IAG.
  9. Compromiso de congelar la externalización de trabajos mientras se estudia la recuperación de lo externalizado hasta la fecha.
  10. Compromiso de contratar nuevos trabajadores de iberia. 1 x cada uno que se jubile o se prejubile.

PROPUESTA QUE REALIZAMOS A ESA COMISIÓN NEGOCIADORA, en fecha 1-12-2016

Y QUE ENVIAMOS AL PRESIDENTE DE IBERIA Luis Gallego, y al Director Técnico André Wall

 

ACOSO EMPRESARIAL A MANTENIMIENTO

imagen-7En 2014, CTA saca un comunicado titulado “LOS LIBERADOS PREPARAN SUS BOLÍGRAFOS PARA VACIAR NUESTROS CONVENIOS, LLEVÁNDONOS A LA MISERIA Y A LA DESESTRUCTURACIÓN LABORAL”.

Lo hicieron sin pestañear, y volvisteis a darles el voto después de bajarnos los salarios, de modificar el NOL, llevándonos a un cajón que ha destruido la calidad de nuestra profesión,…

Con su firma disparamos la productividad al alza, al utilizarnos como “TMA para todo” y por la fuga de cientos de compañeros que se marcharon con los sucesivos ERE´S…

Luis Gallego, presidente de Iberia, en uno de sus desayunos contestó a un compañero, que no había que tocar más al salario de TMA, porque estaba más que ajustado dentro del mercado…, pero una vez más era todo un engaño…, otro nuevo para destruir nuestro derecho a la conciliación familiar, nuestro derecho a tener una vida social, y nuestro derecho a trabajar con dignidad en una empresa moderna, dotada de medios, con proyección de futuro y con cabezas muy bien puestas para liderar y defender todo lo que tenemos, PARA TOD@S.

Corren tiempos para los trabajadores de Iberia de modificaciones, más si los sindicatos que son Mayoritarios en el Comité Intercentros están dispuestos a negociar sobre nuestros derechos para sacar a la dirección nuestra calidad de vida y la de nuestras familias, reivindicando nuestro derecho a decidir sobre nuestro futuro, por consulta directa. Por ello les exigimos “ASAMBLEAS Y REFERENDUM”. Todos a tirar del mismo carro.

Esa es la cruda realidad, que CTA venía denunciando y que ahora incide en MANTENIMIENTO, algo similar a lo que ha ocurrido con NEO, colectivo de GSGT, servicio médico, Sistemas,…

CTA pide reflexión, lo que nosotros como trabajadores perdamos, se posiciona en la balanza de la Dirección, accionistas, presidente y liberados.

Nuestra propuesta pasa por: INVERTIR EN MEDIOS, FORMACIÓN, POTENCIAR LA ORGANIZACIÓN VALORANDO LA EXPERIENCIA PROFESIONAL, CAMBIANDO Y MEJORANDO EL ORDENAMIENTO LABORAL DE LOS TMA, DANDO PASO A UN SITEMA MÁS PARTICIPATIVO

LO QUE IBERIA NOS PRESENTA EN ESTA NEGOCIACIÓN

¡¡ES UN INTENTO DE ESTAFA !!

EXTERNALIZAR TODO EL MANTENIMIENTO DE IAG

Mantenimiento Iberia

Luis Gallego, presidente de Iberia, es partidario de externalizar todo el Mantenimiento de IAG, según manifestó a Preferente, y a lo que añadió que a pesar de ello “hay abiertas negociaciones con los sindicatos para mejorar la situación”.

CTA se pregunta: ¿Con qué sindicatos?, ¿con los que le han facilitado llegar hasta esta deplorable situación de deslocalización de Iberia? ¿Con los mismos que le han firmado los ERES, con el objetivo de reconvertir la empresa en una low Cost, y postrarla a continuación a los pies de la IAG, para vaciarle completamente la caja de caudales, y a continuación desmontar los convenios y llevar a los trabajadores que aún quedamos a una situación de pobreza profesional y semiesclavitud presencial y de obediencia?

¿Cuánto han ingresado los consejeros de Iberia, y él como presidente de la compañía durante el período de 2013 hasta la fecha actual? Mientras tanto, la culpa es del trabajador, que no tiene “empuje, afinidad ni está alineado con los objetivos de la empresa”, al que se le aplican fórmulas de arrinconamiento y desmotivación para su justificación.

La respuesta es clara: están adoctrinando a algunos antiguos sindicatos, con el objetivo de que consigan convencer al mayor número de empleados posible de que no nos queda más remedio que arrodillarnos, porque están preservando nuestros puestos de trabajo – cosa que tampoco es verdad – esquilmando el Convenio, hasta su desaparición definitiva.

La cobardía solamente nos lleva a la extinción. Que nos sirva de ejemplo lo que han hecho con la Estructura de Iberia, que es lo mismo que pretenden llevar a cabo ahora con Mantenimiento. ¿Vamos a seguir arrodillados en silencio viendo como nos ponen en la calle a precio de saldo?

CTA, SOMOS CONSCIENTES DE QUE SI NO PELEAS POR LO TUYO, TE LO QUITAN SIN EL MENOR SONROJO. QUE ES LO QUE NOS ESTÁN HACIENDO.

P.D. Si fuera TMA-J, no permitiría bajo ningún concepto que me sacasen del Convenio. La mayoría de los GSGT, que lo aceptaron están fuera de Iberia y los que quedan, camino de ello…

Lo que hay que contestar cuando nos digan que somos improductivos…

Cuando el director General, los diferentes Directores, gerentes o manager y diferentes miembros de la Estructura, mantengan eso de que somos improductivos, regalémosles una sarcástica sonrisa que refleje que pensamos lo mismo de ellos, que son improductivos, y a más como dirían nuestros niños, unos “incompetentes de cúbito supino y prono al mismo tiempo”.

Cuando un delegado sindical te diga que somos improductivos, si tienes carné de su sindicato, se lo dejas a sus pies y le dices que con carácter urgente te dé de baja. Al mismo tiempo le pides que dimita como delegado, porque no representa a los trabajadores, sino que es una especie de mercenario al servicio de los directores, gerentes, manager, etc.

Cuando te digan que tienes muchas vacaciones, les recuerdas que ellos tienen todos los fines de semana, puentes, festivos (no hacen turnos ni noches). Que tienen la comida gratis todos los días, que disponen de cheque gasolina y premios por la consecución de objetivos (todo ello como premio a la reducción de nuestros derechos). Algunos, los de más alto nivel, reciben la compensación en miles de euros y en acciones. A nosotros, nos quitan hasta la ropa interior, atacando sin piedad nuestros pluses (salario variable), empobreciéndonos hasta límites de penuria (recordamos que en 2013 se firmó por los sindicatos antiguos y alimentados por la empresa, el XX CC, para bajarnos el salario, congelarlo para los años siguientes, modificar algunos de nuestros pluses (claro está reduciendo su valor), cambiar el ORDENAMIENTO LABORAL PARA LOS TMA, convirtiendo su profesión en un cajón de sastre muy barato; sentaron las bases para la DESTRUCCIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN y para EXCLAVIZAR A LOS TRABAJADORES DE AEROPUERTOS.

Cuando nos propongan flexibilizar horarios y jornadas, recordémosles, siempre viendo las condiciones de nuestros compañeros de los aeropuertos, que queremos que se aplique la Ley de CONCILIACIÓN FAMILIAR Y LABORAL. Que nuestra salud como individuos necesita estabilidad y regularidad. Que no vamos a permitir que nos reduzcan a simples objetos baratos de usar y tirar. Y que, ¡no olvidemos que para que ellos se lo lleven crudo, se lo tenemos que ganar nosotros, con nuestro esfuerzo y sacrificio!

Cuando nos amenacen CON dejarnos sin puesto de trabajo, recordémosle que ya lo están haciendo a través de los ERES y subcontratando los nichos de trabajo que vamos dejando vacíos. ¡Qué no intenten atemorizarnos, que ya han llegado demasiado lejos!

¡MIREMOS POR NUESTROS DERECHOS, O NOS LOS QUITARÁN PARA ELLOS¡

No perder la objetividad

La actitud “muy reprensible” de la Sra. Parsai Hasti, ha sintonizado el sentido común en la mayoría de los sindicatos con representación en Iberia, poniéndonos todos de acuerdo en exigir responsabilidades a la Sra. Parsai, como consecuencia a sus amenazas a los trabajadores de MCC (Mantenimiento), y que decían así en un email con respecto al procedimiento de realización : solicitaré que la persona a cargo de este asunto ya no trabaje para la aerolínea de Iberia, ya será el problema de MRO buscarle un hueco donde no prestará ningún tipo de servicio a la aerolínea de Iberia”.

La actitud de la Sra. Parsai es consecuencia de una gestión empresarial, que está desmantelando la empresa ante nuestras narices, y no somos capaces de unir esas mismas voluntades para refrenar un modo de hacer que nos convierte a los trabajadores en clínex de usar y tirar, al mínimo coste.

Si no somos capaces de reflexionar mínimamente y trasladar los resultados de esa reflexión al conjunto de los trabajadores de Iberia que aún quedamos, para a continuación elaborar una alternativa con la que confrontar con los planteamientos de la dirección de Iberia, seguirán echándonos, y cuanto más avance el proceso, más Gerentes, Directores, Manager, etc. no tendrán el más mínimo problema en tratarnos como “clinex de usar y tirar” con sistemas mandatarios propios del absolutismo, puesto que estamos permitiendo en silencio que nos ahoguen, y no decimos ni hacemos nada.

LA AZI SE MUERE Y LA NZI SE ENCOGE….¿Hasta dónde están dispuestos a llegar? ¿Cuál es el final de la voladura controlada de nuestra empresa?

La perspectiva sindical es desastrosa, unos porque se han plegado a los intereses de la empresa a cambio de “vete tú a saber qué”; y otros por desconocimiento. El caso es que no existe oposición, excepto para las minucias, que no dudo que no tendrán el mínimo problema en pedir disculpas a los trabajadores por el exceso cometido. Y el proyecto empresarial sigue su curso rubricado por el Intercentros, con el silencio cómplice de los Comités de Centro (Comités de Empresa).

CTA NO ESTAMOS DISCULPANDO A LA SRA. PARSAI, ESTAMOS EXIGIENDO QUE NOS CENTREMOS EN EL PROBLEMA DE FONDO, QUE GENERA PERSONAS INADECUADAS PARA TRABAJAR EN EL MUNDO LABORAL ACTUAL.

 

Vuelven los Cursos Exprés de Nóminas IBERIA-TIERRA con nuestro café de CTA

Cursos nominas Ib_Sindicato CTAMiércoles, 28 de septiembre.

En el local de CTA T4, planta 1.

Dos horas de curso, abierto a todos los trabajadores.

Puedes elegir entre dos horarios, a las 12 horas y a las 16:00 horas.

 

Envía un mail a iberiabjs@sindicatocta.org o un whatsapp al 645927255 con tu nombre, colectivo, tipo de contrato y la hora que te viene mejor. Plazas limitadas.

Queremos que aprendas, porque con información defenderás mejor tus derechos, este es nuestro objetivo.

Lo hacemos con nuestros recursos y esfuerzo, somos independientes, porque tenemos el convencimiento de que existe otra manera de hacer sindicalismo.

EQUIPO. S. SINDICAL CTA-BARAJAS:

Oscar, Julia, Vicente, Ricardo, Natalia y Toñy.

Por ti, por mí y por todos mis compañeros.

Barajas, 19 de septiembre 2016.

La EVD, nueva herramienta para reducir los números rojos de la cuenta de resultados

Si nos creíamos que los recortes en nómina habían terminado, estábamos equivocados. La nueva herramienta para recortar el gasto en nóminas es la EVD (Evaluación de Desempeño).

 

En estos últimos meses los empleados que tenían que superar una EVD y con ello su correspondiente subida de nivel, se han encontrado con que, o bien se les suspendía la EVD para justificar su “no” subida de nivel, o que habían sido previamente destinados a otros puestos de trabajo, para comunicarles posteriormente que su puesto no es del mismo contenido técnico del anterior – obviando que mucho puestos no han sido definidos – y de este modo negarles la subida de nivel, y por consiguiente, su correspondiente subida económica en nómina. CTA cree que es una nueva forma de castigar económica y psicológicamente a la plantilla antigua, que es la que lleva soportando sobre sus espaldas las consecuencias de las malas políticas de gestión de la nueva Iberia, políticas que hasta la fecha no generan ingresos.

 

Una nueva Iberia que tras casi tres años de la puesta en marcha de nuevas medidas y proyectos, siguen sin captar la atención de los clientes y sitúan a Iberia en el mismo plano que Ryanair (información que figura publicada en distintos medios de comunicación y con relación a una encuesta realizada por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios): “Iberia, en el puesto 37 sobre 51 aerolíneas, con 7 puntos, empatada prácticamente con la tan criticada Ryanair, 6,9, y por debajo en dos puestos por ejemplo con Easyjet. Curiosamente dentro del mismo grupo IAG, British Airways se sitúa en el puesto 10º, con 8,1 puntos, lo que evidencia muchas percepciones sobre la progresiva lowcostización de Iberia. Iberia Express es la que peor parte se lleva ya que se encuentra ubicada en la zona de mala calidad en el puesto 72 de un total de 76.”.

 

Mientras tanto, los bonus salariales que cobran y ha cobrado la estructura de la compañía han seguido adelante (no nos olvidemos, por ejemplo, del premio salarial récord que recibieron los primeros ejecutivos que impulsaron uno de los mayores ERE de la historia de España), y lo que no sabremos…Es de entender que la nueva Iberia se encuentra ahora inmersa en ese nuevo ERE, que según los medios de Comunicación ya han acordado con los sindicatos – entendemos que debe ser con CCOO y UGT -, lo que nos parece increíble es que hasta la prensa recoja que los ERE de Iberia se negocian con algunos sindicatos mucho antes de que se expongan en la mesa de negociación -.