INJUSTICIA LEGAL

Iberia ha despedido a 10 trabajadores aplicando el Artículo 52, apartado D, del Estatuto de los Trabajadores. Podéis consultarlo al final de este comunicado.

No es la primera vez que utiliza esta injusta norma para despedir a compañeros. Se trata de una de las más crueles armas que la Reforma Laboral acordada por PP y PSOE puso en manos de las empresas para recortar derechos laborales, pues da a los empresarios la posibilidad de utilizar las bajas justificadas por enfermedad como excusa para un despido barato y declarado legalmente como “objetivo”.

Supone una gravísima amenaza para todos, especialmente para los más indefensos por tener problemas de salud, y establece una serie de excepciones que suponen en la práctica una discriminación entre unas enfermedades y otras. Para que este Artículo 52, apartado D, no se te aplique es mejor tener un cáncer que, por ejemplo, sufrir migrañas o una alergia fuerte que llegue a ser incapacitante en determinadas épocas del año.

O si tienes que estar de baja, mejor que sea por más de veinte días consecutivos que forzar la recuperación para volver lo antes posible al trabajo, con el posible riesgo de una recaída y una nueva baja corta que sí contaría en esa complicada fórmula de porcentajes de baja que aplica.

Entre las excepciones se mencionan los accidentes laborales, pero no así las enfermedades profesionales. ¿Quiere decir que tu trabajo puede enfermarte y que esa enfermedad le sirva a tu empresa para despedirte de forma barata y legal? Así está escrito al menos. Y no, “objetivo” no es desde luego el adjetivo adecuado para un despido así.

Es una injusticia legal pero su aplicación no es obligatoria. Es decisión de cada empresa, de cada responsable de Recursos Humanos, aplicar o no una medida legal que es a todas luces una barbaridad y una injusticia. No son despidos “objetivos”, ni por “absentismo”, son despidos por codicia y por insolidaridad, diga la ley lo que diga. Son despidos que una persona concreta decide hacer. La ley es la coartada tras la que esconden su inmoralidad y su inhumanidad quienes despiden a alguien por estar enfermo.

Quienes aprobaron esta reforma laboral al servicio de la patronal, PP y PSOE, son culpables. Y los sindicatos que no lucharon por defender los derechos de todos cuando tenían la oportunidad y el poder para hacerlo, cómplices. Pero la mano ejecutora es la que firma el despido. No permitamos que esas personas diluyan su responsabilidad con jerga y excusas “legalistas” o económicas: están despidiendo a trabajadores por estar enfermos. Y eso es vergonzoso, indigno e inaceptable.

En CTA estaremos siempre en contra de que se apliquen estas crueles medidas y de quienes decidan utilizar este arma injusta y abusiva, por muy legal que sea. Por eso exigimos la readmisión de estos diez trabajadores despedidos por Iberia y trasladaremos al Comité Intercentros la necesidad de realizar acciones, conjuntas con todos los Sindicatos, de presión y protesta para conseguir esa readmisión. No podemos permitir que se salgan con la suya, hay que pararles los pies y dejarles muy claro que, ni ahora ni nunca, toleraremos estos despidos enfermizos.

Este es el famoso, e infame, Artículo 52, apartado d:

Artículo 52. Extinción del contrato por causas objetivas.

El contrato podrá extinguirse:

[…]

  1. d) Por faltas de asistencia al trabajo, aun justificadas pero intermitentes, que alcancen el 20 % de las jornadas hábiles en dos meses consecutivos siempre que el total de faltas de asistencia en los doce meses anteriores alcance el cinco por ciento de las jornadas hábiles, o el 25 % en cuatro meses discontinuos dentro de un periodo de doce meses.

No se computarán como faltas de asistencia, a los efectos del párrafo anterior, las ausencias debidas a huelga legal por el tiempo de duración de la misma, el ejercicio de actividades de representación legal de los trabajadores, accidente de trabajo, maternidad, riesgo durante el embarazo y la lactancia, enfermedades causadas por embarazo, parto o lactancia, paternidad, licencias y vacaciones, enfermedad o accidente no laboral cuando la baja haya sido acordada por los servicios sanitarios oficiales y tenga una duración de más de veinte días consecutivos, ni las motivadas por la situación física o psicológica derivada de violencia de género, acreditada por los servicios sociales de atención o servicios de Salud, según proceda.

Tampoco se computarán las ausencias que obedezcan a un tratamiento médico de cáncer o enfermedad grave.

SENTENCIA GANADA CONTRA IBERIA

Se nos ha notificado recientemente la sentencia de una demanda que nuestro departamento jurídico interpuso para defender a una compañera de una sanción que Iberia le había impuesto.

Y la sentencia nos ha dado la razón: la sanción se declara nula de pleno derecho, obligando a Iberia a devolver el importe de los días descontados, y en su argumentación la Juez aprecia mala fe por parte de Iberia y la desproporción entre la sanción impuesta y los hechos que la motivan.

Otra victoria de nuestro departamento jurídico en la defensa de los derechos de los trabajadores. No te calles, lucha por tus derechos. En CTA te ayudamos a hacerlo.

Iberia no descarta implantar su modelo low cost en otras ciudades como Barcelona

Captura de pantalla 2017-03-21 a la(s) 16.44.38¿Supondría un coste financiero muy alto para Iberia?

Lo que Iberia está haciendo es copiar la estrategia de Norwegyan, evidentemente trata de implantar lo mismo. Y no hay que olvidar que no somos líder sino seguidor de una operación deliberada por parte de Norwegyan y nos parece que poco reflexionada por Iberia. Norwegyan y el propio CEO de Ryanair han declarado, en la revista Flight Airlines Business, que solo el 737Max tiene costes de operación suficientemente bajos para operar las rutas trasatlánticas con beneficios razonables. Norwegyan lo recibe en junio -cuando abre las rutas- y tiene más opciones de ese modelo pero Iberia no.  Iberia por tanto solo podrá usar la palanca de salarios y poco más para si quiere igualar los precios de Norwegyan sin entrar en pérdidas.

Iberia se ha alzado con el pastel en Barcelona. IAG ha apostado por nosotros para implantar una compañía low cost desde Barcelona a diferentes destinos de Latinoamérica y Norteamérica. Evidentemente dejar que otra aerolínea entre en nuestro mercado no es nada bueno, pero implantar un modelo low cost desde Barcelona puede obligarnos a extender este modelo al resto de los destinos, es decir, a convertirnos en una aerolínea low cost tal y como desean desde IAG. No sin olvidar tampoco que lo que Iberia está haciendo es copiar la estrategia de Norwegyan, trata de hacer lo mismo, pero cuando ésta ya lo ha implantado. No somos líder sino seguidor de una operación deliberada por parte de Norwegyan y nos parece que poco reflexionada por Iberia. Norwegyan y el propio CEO de Ryanair han declarado que solo el 737Max tiene costes de operación suficientemente bajos para operar las rutas trasatlánticas con beneficios razonables. Norwegyan lo recibe en junio -cuando abre las rutas- y tiene más opciones de ese modelo pero Iberia no.  Iberia por tanto solo podrá usar la palanca de salarios y poco más para si quiere igualar los precios de Norwegyan sin entrar en pérdidas.

Ante la novedad del futuro producto de nuestra empresa y sin tener todos los datos sobre la mesa, primero habrá esperar a ver si la nueva aerolínea low cost desde Barcelona consigue triunfar en una operativa que hasta ahora a nuestra Iberia tradicional no le dio resultados. Nuestra pregunta es: ¿De dónde va a conseguir tráfico?, ¿de dónde se va a alimentar el hub de Barcelona?, ¿de qué destinos?, ¿de qué aerolíneas? , ¿o se ha previsto ya que los aviones se llenen solo con tráfico de punto a punto?

La segunda es el precio de los billetes, bastante más económicos que desde Madrid con nuestra Iberia tradicional, según se espera. Por ejemplo, se habla de billetes entorno a los 300 euros, ida y vuelta. Entonces, si un Barcelona-Nueva York se vende por 300 euros… ¿Cómo se pretende que los clientes vuelen desde Madrid por 500 ó 700? Solo tienen que comprar un vuelo a Barcelona barato, que los hay, o si son muchos viajar en coche o en tren hasta la Ciudad Condal.

Si tenemos éxito y vendemos barato, no hace falta pensar mucho para prever que este modelo se implantará en Madrid. Y hasta aquí bien. Los clientes contentos, pero… ¿De dónde obtendremos beneficios con costes de una aerolínea low cost?

Una nueva Iberia low cost, que no entramos a valorar si será mejor o peor negocio que el actual, no se sustenta con los costes actuales: sueldos TCP, personal antiguo y personal recién contratado con niveles y sueldos por encima incluso que los antiguos.

En el peor de los casos, quizás se trate – como ocurrió en el pasado al crear Clickair para competir con Vueling – que por no dejar que entre la competencia, se entre a perder dinero y ver cuál de los dos operadores se retira antes. Pero eso va a tener un coste financiero muy alto para Iberia.

Por otro lado, ¿se contempla esto en el nuevo ERE? Ese que se lleva anunciando públicamente más de seis meses, pero que se retrasa porque no había Gobierno, llegaban las vacaciones de Navidad y ahora porque están inmersos en cerrar el negocio low cost desde Barcelona; un ERE que lleva meses en el cajón de “Recursos Humanos”, según la rumorología. Un ERE que apunta, según dicen entre bambalinas, a ser igual que el anterior… ¿Qué vamos a hacer con el babyboom – todos los empleados contratados en los años 80-?, ¿se les va a bajar el sueldo?, ¿los vamos a seguir enviando al aeropuerto a trabajar en una operativa low cost con sus sueldos consolidados y que según se dice nada competitivos?, ¿Seguiremos encogiendo la Dirección Técnica hasta el infinito?, ¿Dejaremos la estructura central de la empresa a la mitad?, ¿habrá un ERE para TCP?

Willy Walsh, consejero delegado de IAG indica, a través de El Economista que “Iberia todavía tiene mucho trabajo por hacer en materia de costes y, por ello, el equipo directivo acaba de poner en marcha la fase 2 del Plan de Futuro, además de que “El cambio ya no es algo que se vea como un peligro en Iberia, sino algo que se debate y se acepta”. Entendemos que visita poco nuestra compañía para tener esta percepción tan lejos de la realidad o le cuentan grandes mentiras sobre la satisfacción/motivación/productividad de sus empleados; sobre todo en lo que se refiere a debatir. Los empleados de Iberia han dejado de debatir, ha dejado de importarles Iberia, han dejado de sentirse vinculados a su empresa – salvo cuatro -. Sus conversaciones versan sobre todo menos Iberia. Son meros productores, que acatan normas y actúan tal y como se les pide, sin opinar y sin debatir. Todos participaron antaño en la estigmatizada “Encuesta de Satisfacción”, cuyos resultados no sirvieron para nada, salvo para despedir a muchos de sus compañeros, en su mayoría por meros impulsos afectivos, para ser sustituidos por otros, que por suerte hacen el trabajo igual que ellos, en muchos casos ni siquiera eso.

Por si todo esto fuese poco, aún nos queda un grano más: La tercera pista en Heathrow, que también va a traer cola.

Dia Internacional de la Mujer

Captura de pantalla 2017-03-08 a la(s) 14.44.22Con motivo del 8 de Marzo, día Internacional de la Mujer, os enviamos un cartel con noticias, vídeos, documentales y webs, que nos han parecido relevantes para concienciarnos de por qué este día es tan significativo e importante.

Tomaros un poco de tiempo para descubrirlo, los títulos en diferentes colores son enlaces que haciendo click os llevan a diferentes páginas web.

Para más información, pincha aquí

Tienes derecho a cobrar las horas extras que realizas

Horas extrasÚltimamente está en uso lo de hacer horas extras, o lo que es lo mismo quedarte más allá de tu horario sin cobrarlo. Y no solo le está ocurriendo a aquellos trabjadores que hacen jornada completa, porque lo cierto es que cada vez se ven más trabajadores (en su inmensa mayoría mujeres), con jornada reducida por maternidad que trabajan más de las horas pactadas con la empresa.

Pocos de estos trabajadores reclaman que se les abone las horas extra, generalmente por miedo. Sin embargo, es un derecho que tienen y que tendrían que reclamar, sobre todo porque al no hacerlo, recaé sobre el peso de quien si lo reclama las emociones negativas de sus superiores y de la empresa. No hacerlo perjudica también mucho a la contratación de nuevos puestos de trabajo y a aquellos compañeros que no se ofrecen a hacer más de su jornada si no es remunerado.

La forma de cobrar correctamente las horas extra – y entiendo que la empresa también tiene su parte de culpabilidad ya que solo tiene que ver por la hora y entrada del trabajador quienes estuvieron trabajando más de su jornada -, es en un concepto de la nómina que tenda dicho nombre: “horas extra”.

Y no es legal, por mucho que así nos lo vendan, cobrar esta disponibilidad extra en conceptos como “plus de disponibilidad”, “complemento de función”, etc…

Las horas extra son un concepto de cotización aparte que figuran en todas las nóminas.

No olvides que una cosa es que en alguna ocasión puntualmente el empleado se exceda dado que es buena la flexibilidad por ambas partes; pero no como se está viendo últimamente que por miedo – política que impera en la empresa -, los trabajadores se excedan de su jornada laboral, sin estar contabilizado ni remunerado.

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PAGA EFÍMERA, QUE NO CONSOLIDA EN NUESTROS SALARIOS

Nuestro XX C.C. de Iberia tierra, y el Nuestro XVII C.C. de Iberia Vuelo, dicen lo siguiente:

“A partir del 1 de enero de 2016, se establece un nuevo sistema anual de participación en beneficios, que anula y sustituye el anterior, y que vendrá determinado por el ratio EBIT/INGRESOS de Iberia por el que se abonará, en su caso, una cantidad no consolidable, conforme a la siguiente escala: EBIT/Ingresos Porcentaje de incremento sobre masa salarial consolidado

< 0%                  0,00

0% – 1,0%         0,25%  

1% – 2,5%         0,50%

2,5% – 5,0%       1,00%

5,0% – 7,0%       1,75%

> 7 %                  2,50%

Las cantidades resultantes de la aplicación de esta Disposición Transitoria, que no serán consolidables, se harán efectivas a los 30 días siguientes a la celebración de la Junta General Ordinaria de Accionistas de Iberia que apruebe los resultados de cada año, incluyendo éstos el impacto de la aplicación de esta Disposición Transitoria.

Se faculta a la Dirección y a los Representantes del Comité Intercentros para acordar el reparto individual a cada trabajador. En el caso del personal de vuelo, se faculta a la Dirección y a los Representantes de los TCP en el Comité Empresa de Vuelo para acordar el reparto individual a cada TCP.

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CTA nos alegramos que nos vayan a abonar esta paga de “Participación en Beneficios”, pero al margen de la alegría momentánea, volvemos a reflejar puntos críticos contra este sistema negativo para el conjunto de los trabajadores de IBERIA:

”MIGAJAS DE PAN PARA HOY + MISERIA PARA EL MAÑANA”.

Este sistema carente de transparencia no se sostiene y prolonga indefinidamente la agonía salarial de todos los trabajadores de IBERIA:

1.- No consolida absolutamente nada

2.- La empresa pone sobre la mesa a ugt/ccoo/uso/asetma, (y en el caso de los compañeros de vuelo, a los representantes del CEV -el mal acuerdo firmado por los anteriores-) un tacaño reparto diciéndoles que son lentejas.

un tacaño reparto diciéndoles que son lentejas.

3.- Los firmantes no participan en nada en el proceso de reparto de los beneficios.

4.- Esta menudencia que nos van a entregar, que no se consolida en los conceptos fijos de la nómina, no refleja en absoluto el sacrificio que llevamos padeciendo los trabajadores en activo.

¡QUE NO NOS TOMEN EL PELO CON CARAMELOS ENVENENADOS!

¡TENEMOS QUE RECLAMAR LA MEJORA DEL SALARIO FIJO!

Igualdad en billetes para los distintos modelos de familia

Talonario de billetesEste tiempo atrás, una compañera TCP puso en marcha a través de la Plataforma Change.Org una petición de igualdad en los derechos a billetes de empleados.

El sistema de billetes para empleados en Iberia discrimina a los trabajadores que no tienen pareja (fundamentalmente a familias monoparentales, trabajadores que enviudaron, que se jubilaron o trabajadores que se divorciaron/separaron). Igualmente, cuando el trabajador se jubila, el sistema de beneficiarios actual se queda parado. Si la persona durante su jubilación se separa y se vuelve a casar, no puede incluir al nuevo cónyuge como beneficiaro de los billetes. Las familias monoparentales con más de un hijo, no pueden incluir a nadie más (amigos, familia) que viajen con ellos; igualmente ocurre con empleados viudos e incluso que se hayan casado posteriormente a su viudedad; divorciados y separados tienen el mismo problema.

Esta propuesta (y a la que ha hecho caso omiso hasta el momento) y al Comité de Empresa recientemente (y del que se espera que no lo pase por alto) solicita un cambio en el derecho a billetes para el empleado: UN TALONARIO de billetes anual y virtual de tal manera que cada empleado se lo administre como quiera y con quien quiera, como tienen otras muchas aerolíneas. Lo último ha sido una CARTA presentada al Comité de Empresa para que la petición, avalada por más de 3.175 firmas actualmente, se tenga en cuenta en las negociaciones del próximo Convenio… Y ahí se está, en espera de si habrá alguna respuesta…

No hay que obviar tampoco que IBERIA es la única compañía aérea en la que sus empleados fiscalizan en estos momentos y por una tarifa elevada aunque se esté sujeto a espacio. ¿Por qué? Tal y como están las cosas, lo cierto es que son muchos los empleados que viajan con otras aerolíneas que ofrecen billetes para ellos y que no fiscalizan o que se compran sus billetes en aerolíneas de la competencia como Ryanair, Norwegian. ¿A quién perjudica esto? A la propia empresa que en lugar de completar un asiento que no se vendió con lo que se pagó por un billete de empleado, ve como por un importe igual o menor, su empleado viaja con otra compañía aérea.

CTA se compromete a llevar este tema a la Negociación del Próximo Convenio Colectivo

ELIMINACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO A LA MUÑOZA

Imagen 5Estamos convencidos que tanto la Dirección Técnica y sus domésticos firmantes, no habrán tenido en cuenta la ubicación y situación geográfica de La Muñoza, y el sistema de comunicaciones, tanto públicas como privadas, para el acceso al puesto de trabajo.

En unos momentos en que directivas Europeas recomiendan la utilización del transporte colectivo con objeto de evitar más daños al medio ambiente, los dirigentes de Iberia que constantemente presumen de ser premiados por cumplir con la normativa medioambiental, parece que en lo que respecta a los trabajadores, les importa un pimiento. De hecho a ellos y a los firmantes no les va afectar ya que están exentos de horarios y podrán entrar y salir cuando quieran fuera de los horarios de los atascos.

Ellos deben conocer de las dificultades a que se enfrentan los cientos de trabajador@s que no disponen de coche particular. Dificultades que les llevaría a utilizar la estación de autobuses y tren de San Fernando, para desde allí desplazarse andando unos treinta o treinta y cinco minutos, por viales en muchos puntos hasta peligrosos, hasta alcanzar su puesto de trabajo.

CTA creemos que IBERIA no puede tratar con tanto desprecio a sus trabajadores, en su carrera fratricida de ahorro de costos basados en deshacerse de su propia plantilla y maltratarla hasta la extenuación, inclusive retirándoles el transporte.

Que no traten de engañarnos con las obritas de acceso a La Muñoza, que no va a eliminar los embudos de entrada /salida, que sufriremos los trabajadores en nuestro tiempo libre, además de la contaminación que se va disparar en la Zona Industrial.

En cuanto a los firmantes (ugt/ccoo/uso/asetma y la residual sita), deciros que la acción sindical nace para la defensa de los intereses de los trabajadores, que son quienes os votan y quienes esperan que les representéis dignamente frente a la empresa. Y no es este el caso. ¿Os habéis preguntado que vuestras acciones al lado de la empresa presuponen permanentemente una línea de acción antisindical, o lo mismo, que estáis incurriendo en corrupción sindical?

No os vamos a pedir que rectifiquéis, porque sabemos que no lo vais a hacer, pero sí, no nos cansaremos de advertir a vuestros afiliados, que son corresponsables ante el resto de trabajadores por seguir afiliados y dándoos el apoyo y el voto.

CTA HEMOS RECHAZADO EL ACUERDO Y ESTAMOS VELIGERANTES CON SU APLICACIÓN