31 de enero de 2019
La reunión es a las 10:00 en el NEO.
La ultra actividad del convenio vigente se prorroga hasta el 28 de febrero y desde CTA manifestamos que la negociación debe continuar hasta que se llegue a un acuerdo sobre el XXI CC.
Lectura y aprobación del acta de la reunión 12.
Se entrega a la empresa las siguientes medidas consensuadas por la parte social el día anterior, y que modifican la propuesta ya entregada en la reunión del 14 de noviembre.
Esta propuesta sigue los mismos puntos que la referida del día 14 noviembre:
- Con Relación a la subida salarial mantenemos una vigencia de 4 años:
- Para el año 2018 IPC real más 2,5%
- Para el año 2019 IPC real más 2 %
- Para el año 2020 IPC real más 2 %
- Para el año 2021 IPC real más 2 %
- Adicionalmente actualizar la tabla de participación en beneficios equiparándola a la de los pilotos.
- Incrementar el cheque restaurante de 9 a 11 Euros e incrementar todos los pluses que se perciben en concepto de lo que se conoce como dietas (desayuno, comida y cena) en el porcentaje que supone dicha subida, incluido el plus de fiji diario.
- Homogeneizar el plus de transporte en todos los aeropuertos e incrementarlo en un 10%.
- Que no exista ningún nivel salarial en Iberia que esté por debajo de lo contemplado en el Convenio de Sector.
- Recuperación de los días de presencia para que sean 214 para todos los contratos fijos.
- Todos los trabajadores tendrán 30 días de vacaciones (Sin perjuicio de la disposición Transitoria Novena que habla de la acumulación de días de vacaciones por antigüedad).
Sobre los puntos 4 y 6 de la propuesta del 14 de noviembre, esta parte se compromete a entregar una nueva propuesta en próximas reuniones de esta comisión negociadora.
La empresa hace entrega de un documento donde viene desglosado el importe económico de las medidas de conciliación ya tratadas en la anterior reunión y sigue sin pronunciarse sobre estas hasta que no haya un acuerdo global.
Respecto a la plataforma entregada la semana pasada sobre las medidas de jornada la empresa comienza su lectura y pide aclaración de todos los puntos incluidos y sin llegar a contestar a ninguno de ellos se inician debates donde la empresa continua con su juego de llevarlas a un acuerdo global.
Entre medias de ese “debate” se generan varios temas donde se acuerda qué se tendrá que hacer “monográficos”.
Entre los monográficos ya pendientes y los que van surgiendo, mas las propuestas que la empresa aun nos tiene que dar, desde CTA creemos que la negociación de este nuevo convenio se va a eternizar en el tiempo de no ser que se aumente el número de reuniones a la semana, aumento que no contemplan ni la empresa ni los sindicatos de CCOO, UGT y ASETMA
La parte social nos volveremos a reunir el día 6 y la empresa nos cita para el próximo jueves día 7.
Y como parte que asiste a esta no negociación nos preguntamos: ¿Qué es lo que tienen pactado UGT y CCOO con la Dirección de IBERIA?.
Estas prórrogas de la ultra actividad nos convierten en rehenes de la Dirección y una vez que decidan le dirán a la Comisión Negociadora que “o aceptan la propuesta de la empresa, o nos pasan al Convenio del Sector” pues simplemente con no prorrogar nos veríamos en esa tesitura.
Si confiásemos en la “buena voluntad de la Dirección, cometeríamos un enorme error. Echando la vista atrás esa “buena voluntad” nos bajó el salario (fijo y variable); se cargó la antigüedad; se cargó la turnicidad en Handling y aplicó para lo que queda de administración la jornada partida; se cargó el ORDENAMIENTO LABORAL DE MANTENIMIENTO, POR UN ESPERPENTO QUE ESTÁ FUERA DE MERCADO, y firmaron a continuación el Plan de Productividad de la Dirección Técnica, sin un mínimo de garantía de cobertura de plantilla, lo cual nos ha llevado a la situación actual de estrés laboral en todos los centros de la Empresa.
Estrés laboral que se agudiza con los miserables contratos que aplica a las nuevas generaciones que se incorporan, y que nada les importa, si los trabajadores ante la falta de expectativas se marchan a otras empresas, puesto que disponen de un mercado laboral amplio y barato.
Y en los aeropuertos, contratos cada vez más precarios y plantilla antigua con contratos de trabajo a la baja cómo es el caso del Departamento de Incidencias en Madrid dónde parece que las incidencias no existan y ya sabemos que esa variable difícilmente se deja cuantificar y se degrada cada día más nuestro puesto de trabajo.
¿No se repiten siempre los mismos estereotipos? se van los compañeras/os, vienen otros más baratos, o subcontratan los trabajos, y al final los grandes sacrificados somos los trabajadores/as de tierra.
CTA volvemos a insistir, EN QUE NO NOS DEJEMOS ENGAÑAR. EL PROYECTO SE SUSTENTA SOBRE TRABAJADORAS/ES MUY BARATOS Y MUY PRODUCTIVOS. Y ESO SE HACE BAJANDO LOS SALARIOS Y REDUCIENDO DRÁSTICAMENTE LAS PLANTILLAS.
El resto viene por añadidura. Y no pasan la “negociación de un NOL” que beneficie a la plantilla, por eso lo relegan a un monográfico posterior.
¿Acaso no es verdad que cada vez nuestro salario es menor, y que cada vez tenemos menos perspectivas sociales?; ¿Es que no queremos ver los enormes beneficios de la empresa, de los Directivos, del Consejo de Administración y los Liberados se están forrando a cuenta de nuestra miseria?
A este paso va a ser tan poco lo que nos quede, que no nos va a merecer la pena.
PRONTO LO SABREMOS, Y QUIZÁ DEMASIADO TARDE.
