COMITÉ DE EMPRESA AZI ¿PORTAVOCÍA DE LA EMPRESA?

Estamos acostumbrados a ver escritos de denuncia del Comité Intercentros de aquellos que ven el mal en el ojo ajeno, pero no ven la viga en el suyo….

La representación oficial del Comité de Empresa AZI deja mucho que desear en ese apartado al comportarse como auténticos portavoces de las decisiones de la Dirección Técnica, al aceptar pasivamente ese papel, anulando ellos mismos las facultades jurídico sindicales frente al nuevo desarrollo organizativo de Mantenimiento.

Y es que algo tendrían que decir y que llevar a cabo para garantizar que en todo este proceso de encogimiento empresarial no se menoscaben los derechos que como trabajadores tenemos a un mínimo de dignidad, que debiera empezar por la comunicación directa de la empresa a los afectados, no a través de terceros, y que esta información se debería trasladar al conjunto en una línea de debate, de análisis y de información, para en su caso ver la posibilidad de confrontar con las decisiones empresariales, rechazando las líneas de deterioro laboral, ambiental y de salud de los trabajadores.

El proceso de desmantelamiento de Mantenimiento, lleva a un repliegue de la Organización hacia el H-3, abandonando instalaciones adecuadas y preparadas para realizar la operativa, y concentrando a todos los trabajadores de IBERIA y de las diferentes contratas, en una especie de gueto empresarial, viéndose éstos obligados a realizar infraestructura, que el Comité debería estar evaluando al objeto de comprobar si cumple con la legalidad al concentrar a trabajadores de las diferentes empresas en un mismo y reducido espacio…

El Comité también se debería centrar en la alta concentración de medios y útiles que se van a utilizar, unos para trabajar la flota A-340 y otros para la flota A-319-320-321, que puede generar mayor posibilidad de generar accidentes laborales a los trabajadores de las diferentes empresas.

Asimismo, cuando estemos todos súper concentrados en el H-3, y no quepan los aviones en el H-3 ¿Dónde querrán que realicemos el trabajo? ¿En Rampa?, ¿En la Plataforma exterior?. ¿Esto no le afecta sindical y jurídicamente al Comité, y al de Prevención?. ¿O se conformarán con las lamentaciones, de que no pueden hacer nada, mientras las consecuencias las sufren otros?

CTA, entendemos que no se está trabajando adecuadamente, y menos esperamos de aquellos que firmaron el Plan de Productividad y el XXCC, conformándose en ser corresponsables con la Dirección de los perjuicios que afectan a la plantilla.

¡Como nos gusta recordar!

anuncio-rosa-y-llaveEs muy necesario recordar ahora, cuando una parte de la directiva, que está tensando las relaciones dentro de Iberia, quiere poner a la parte social contra las cuerdas. Al hablar de Iberia rebuscamos en la memoria ese sabor de nuestra tierra, de nuestra gente, de aquellos momentos de infancia y juventud que siguen iluminando nuestras vidas; total nada; y ya que estamos en otoño y nuestro espíritu cargado de nostalgias nos pone frente al cristal de días lluviosos y hojas por el suelo, hagamos presencia de esa capacidad cognitiva que es la memoria y que en tantas ocasiones usamos para definirnos como seres superiores. Atrevámonos a recordar.

En nuestra compañía aérea, y permitirnos que la hagamos propia desde el recuerdo, hemos tenido y tenemos infinidad de momentos que nos hablan de múltiples circunstancias que han definido durante años el sentir de quienes día a día bregamos para conseguir que esa máxima de la herramienta y la rosa,”donde solo el avión recibe más atenciones que usted”, eslogan que ha definido nuestra filosofía interna, siga latiendo como un objetivo perenne. Siempre acompañado de una sonrisa y el buen hacer durante el vuelo.

Pero las tornas cambian, al menos así nos lo dicen machaconamente, y ahora lo que impera es el lucro fácil y la volatilidad en todo aquello que de sólido pueda tener nuestra sociedad. ¿Cómo afecta a la empresa y a quienes resistimos dentro? Recordemos.

No hace mucho Iberia volaba con 342 aviones, mientras otros 92 de corto y medio radio junto con otros 11 para largo radio esperaban para ir cumpliendo con una necesaria y lógica sustitución de flota. La plantilla superaba los veinticinco mil empleos FIJOS y una mayoría a jornada completa. Las madres, pues aun faltaba un poquito para que se incorporasen los padres, disfrutaban de una jornada continua que las facilitaba la conciliación, sin ser conscientes que paradójicamente aún no existía. Corría el año 1998, y estábamos lejos de imaginar todo el destrozo social y empresarial que habría de arruinar el contrato social en nuestra empresa y en el conjunto del país, que los nuevos aires de modernidad y NEOLIBERALISMO nos iban a dejar.

En comparación con lo anterior, la situación que se vive en estos momentos, operando con 70 aviones, dista mucho de ser el crecimiento que nos juraron y perjuraron que vendría, junto con todas las sinergias y descomunales aumentos de las cargas de trabajo, el músculo que íbamos a tener y que la absorción nos traería. ¿O suponemos fusión entre iguales con una caja a favor de Iberia de 2.100.000.000 de euros frente 3.000.000.000 de libras de agujero?

Por esta casa han pasado mentes muy lúcidas, que no por ello han impedido que tuviéramos nuestro período prehistórico de mantenimiento de aviones, que abarca hasta los remotos tiempos en que los motores de hélice se cambiaban con tablones de madera, sin que por ese motivo se desvirtuara esa sensación que siempre se antepone, que no es ni puede ser otra que la seguridad en vuelo sobre el esfuerzo individual de la persona. Pero hete aquí que esas mentes lucidas un buen día despreciaron los conocimientos y trabajos de quienes a pie de avión realizan su mantenimiento. El resultado no pudo ser otro más vergonzoso que ser el hazmereír de quienes simulaban revisar los aparatos. Recordamos situaciones tan variopintas como un DC-9 al que se le quedó blocado el tren de morro y tras la entrada en emergencia se pasó unos cuantos meses en el Hangar -3, donde las manos de los compañeros de estructuras pudieron recuperar para el vuelo -procedía de un “gran revisión” de Israel-. De este mismo lugar y tamaña revisión, bajo una estupenda mano de pintura, al cabo de unas semanas de vuelo se desprendió un buen trozo de panza del fuselaje aquejado de la conocida corrosión del aluminio. Grandes éxitos a recordar.

Podemos seguir enumerando el éxito de los aviones que se mandaron a China, o el logro aún mayor de los que pasando por Johannesburgo, Airbus nos hizo desechar los trenes de aterrizaje pues quedaron inservibles por falta de mantenimiento. No nos desanimemos por lo que está ocurriendo hoy en día, cuando amenazan actualmente con volver a las andadas, que sí mandan los aviones a China, que sí a la India,… Podríamos citar muchos más, como los 747 mal vendidos a la TWA y que debieron ser cargueros como hicieron las principales aerolíneas de la época, apostar por negocio, apostar por futuro. Sí, FUTURO, pues partimos de un cercano pasado cuando las cuentas de resultados no bajaban de las tres cifras por encima de los millones en beneficios.

Si todos estos sentimientos y reflexiones, desde la memoria, no impregnan ya el concebir de esta empresa, a partir de este instante nos sobran, una vez más, todos los MERCENARIOS que vienen a sacar tajada e intentar destrozar tantos esfuerzos como han sido necesarios para auparla entre las mejores compañías aéreas del mundo. De ser necesario hundirla, nos sobramos los que estamos dentro, manteniéndola a flote todos los días, con un enorme ahorro de salarios, pero juzgamos que ese no es el devenir de la plantilla y por lo tanto nos sobran todos aquellos trileros de fácil palabra, bolsillo amplio y tarea nula.

En serio, no necesitamos seres superiores y grandes expertos, únicamente ponernos frente al futuro, cohesionar nuestras fuerzas y luchar por lo que tenemos para engrandecerlo y dar cabida a los muchos que este sistema, pervertido por los saqueadores, pretende dejar fuera. Una organización que se sienta como tal, con muchas ganas de implicarse, que sepa valorar todo lo que existe actualmente, que vea de los garrafales errores del pasado una doble lección, de humildad y de ejemplo, sin prepotencias. Ahora es momento de empujar e impulsar. (Sin pegatinas).

ACOSO EMPRESARIAL A MANTENIMIENTO

imagen-7En 2014, CTA saca un comunicado titulado “LOS LIBERADOS PREPARAN SUS BOLÍGRAFOS PARA VACIAR NUESTROS CONVENIOS, LLEVÁNDONOS A LA MISERIA Y A LA DESESTRUCTURACIÓN LABORAL”.

Lo hicieron sin pestañear, y volvisteis a darles el voto después de bajarnos los salarios, de modificar el NOL, llevándonos a un cajón que ha destruido la calidad de nuestra profesión,…

Con su firma disparamos la productividad al alza, al utilizarnos como “TMA para todo” y por la fuga de cientos de compañeros que se marcharon con los sucesivos ERE´S…

Luis Gallego, presidente de Iberia, en uno de sus desayunos contestó a un compañero, que no había que tocar más al salario de TMA, porque estaba más que ajustado dentro del mercado…, pero una vez más era todo un engaño…, otro nuevo para destruir nuestro derecho a la conciliación familiar, nuestro derecho a tener una vida social, y nuestro derecho a trabajar con dignidad en una empresa moderna, dotada de medios, con proyección de futuro y con cabezas muy bien puestas para liderar y defender todo lo que tenemos, PARA TOD@S.

Corren tiempos para los trabajadores de Iberia de modificaciones, más si los sindicatos que son Mayoritarios en el Comité Intercentros están dispuestos a negociar sobre nuestros derechos para sacar a la dirección nuestra calidad de vida y la de nuestras familias, reivindicando nuestro derecho a decidir sobre nuestro futuro, por consulta directa. Por ello les exigimos “ASAMBLEAS Y REFERENDUM”. Todos a tirar del mismo carro.

Esa es la cruda realidad, que CTA venía denunciando y que ahora incide en MANTENIMIENTO, algo similar a lo que ha ocurrido con NEO, colectivo de GSGT, servicio médico, Sistemas,…

CTA pide reflexión, lo que nosotros como trabajadores perdamos, se posiciona en la balanza de la Dirección, accionistas, presidente y liberados.

Nuestra propuesta pasa por: INVERTIR EN MEDIOS, FORMACIÓN, POTENCIAR LA ORGANIZACIÓN VALORANDO LA EXPERIENCIA PROFESIONAL, CAMBIANDO Y MEJORANDO EL ORDENAMIENTO LABORAL DE LOS TMA, DANDO PASO A UN SITEMA MÁS PARTICIPATIVO

LO QUE IBERIA NOS PRESENTA EN ESTA NEGOCIACIÓN

¡¡ES UN INTENTO DE ESTAFA !!

Informe Sección Sindical NZI

La Muñoza_CTAEn la NZI, al igual que en el resto de centros de trabajo de Iberia, hemos sufrido de forma notable las consecuencias en su aplicación práctica de las medidas firmadas en el acuerdo del mediador, principalmente en los mal llamados acuerdos de productividad que no son ni más ni menos que acuerdos de recortes a los trabajadores y que en nada palían las deficiencias de plantilla y los planes de futuro y viabilidad para la NZI en sus distintas áreas de producción.

La labor de los sindicatos firmantes en la Zona ha sido intentar arreglar el descosido de lo que sus sindicatos habían firmado en cuanto a la aplicación práctica de sus medidas. En el ámbito de la NZI ni siquiera eran partidarios de algunos aspectos firmados por sus mayores. Pero la Dirección firma y exige su aplicación: asignación de niveles de competencia profesional, polivalencia, adaptación de turnos más lesivos, imposición de libranzas, nuevo ERE, subcontratas, etc.

Estos sindicatos firmantes han pretendido disimular el impacto que esas medidas suponen, intentando aunar en el Comité a todos los sindicatos para ellos salir indemnes cara a los trabajadores.

CTA, en contra desde el primer momento, decidió desde la NZI además de rechazarlas, no participar con tales comensales. Si no les gustaba el menú que se lo comieran solos, para eso lo firmaron.

Para repartir porquería nos han intentado utilizar con lo de la “piña”, para tocar a menos. Sin embargo para repartir proporcionalidad y participación practican la “rapiña” usurpando el derecho a participar en las distintas comisiones de trabajo de forma democrática y equitativa.

La reducción de plantilla por el ERE ha supuesto un impacto negativo en empleos de calidad, sustituyéndose por contratas e intentando de mala manera aplicar esa polivalencia sin que haya una reacción sindical al respecto.

Otro tema que desde la Sección Sindical seguimos con interés y preocupación fue el conflicto con los delegados expulsados de Vuelo, manifestándose la Sección Sindical por la resolución del conflicto, siempre salvaguardando los principios básicos fundacionales del Sindicato.

Otro conflicto importante en el que participamos fue la retirada de los 5 minutos en la salida de los turnos, tiempo que CTA valoró como necesario por las características de entrada y salida de la NZI y que finalmente la Dirección, aplicando aún más recortes nos quitó. Este tema aún está en los tribunales, con todos los sindicatos y el Comité en contra.

Otro asunto en el que aún andamos peleando es en las trabas para impedir desafiliarse a trabajadores que perteneciendo a otro sindicato con pago en nómina, teniendo nóminas la orden expresa de no tramitar tales desafiliaciones vulnerando a nuestro entender un derecho fundamental del trabajador, recurriendo a denuncia a través del gabinete jurídico.

Últimamente hemos participado en el rechazo de cuadrantes y turnos para el 2015. De manera injustificada imponen sábados y festivos por la tarde sin motivos que lo justifiquen, ni por plantilla ni por producción. Hemos sido capaces de transmitir al resto de sindicatos la necesidad de consultar a los trabajadores su aceptación o rechazo antes de firmar, motivo que con el acuerdo prácticamente cerrado, ha supuesto que se rompiera la negociación en el último momento.

Como retos para 2015 nos proponemos:

  1. Afrontar el año preparándonos para las elecciones sindicales.
  2. Mejorar la comunicación con los trabajadores y especialmente con los afiliados.
  3. Trabajar más estrechamente con los afiliados procedentes de la AZI.
  4. Colaborar con los compañeros de Ferroser en sus próximas elecciones sindicales.

DICIEMBRE-2014