Mientras que por un lado dicen que Iberia se recupera con un Premio a la Mejor Transformación empresarial, por otro, nos encontramos con otros datos que abren la puerta a la otra realidad de la compañía.
Iberia pagará el ajuste de IAG
En la presentación del pasado Día del Inversor llama la atención un dato: la bajada del coste de personal en un 33% desde 2013 (año en que comenzó la reestructuración) a 2020 mientras la producción no sube ni un 5% en ese mismo periodo de tiempo.
Esto solo puede significar que:
- a) Habrá menos empleados para realizar el trabajo (hay que seguir vaciando la empresa de personal antiguo)
- b) Que se mantengan los mismos empleados pero con menores nóminas (volverán bajar los sueldos)
- c) Las dos anteriores (posiblemente la opción correcta)
¿Por qué estos datos no concuerdan con los objetivos que nos trasmiten a través de artículos que hablan de Premios obtenidos por una gran transformación?
Lo que IAG dice que tiene planificado para Iberia:
.- Iberia recortará a casi la mitad el incremento de la oferta de asientos por kilómetro para el periodo 2016 -2020.
.- Un recorte en 1.000 millones en crecimiento, con lo que influye directamente a los planes de inversión en renovación de flota (que afecta directamente a Iberia). Según lo publicado en el Plan de Inversores reciente, se estima un ajuste del 13,1 por ciento con respecto a estimaciones en lo que a flota se refiere (de 122 aeronaves a 106). La no incorporación de aviones A350 puede afectar a la competitividad y rentabilidad de las rutas recién inauguradas: Shanghái, con la que supuestamente se están haciendo malabares para que sea rentable ya que China Eastern vuela directo a España con más frecuencias; Johannesburgo, y Tokio, que parece ser rentable gracias al acuerdo con Japan Airlines.
.- Además Iberia tiene que elevar el retorno sobre inversión de capitales, y tiene que doblarlo a medio plazo a base de ajustar los costes y elevar los ingresos; de ahí que hayamos pasado a una fase en la que todos los miembros de la Estructura persiguen el número, a costa de lo que sea, y en ese a costa de lo que sea entra todo, sobre todo aquello que se refiere a olvidar o dejar atrás otros muchos aspectos importantes de nuestro negocio, que están pasando desapercibidos.
.- Iberia con su filial Iberia Express se van a centrar en los vuelos estacionales con sus nuevas rutas; sin embargo, la nueva línea de Vueling se encamina a poner mayor énfasis en los vuelos de invierno y crecer en mercados prioritarios…, tendrá una mayor flexibilidad de flota y abrirá la puerta al alquiler de aeronaves, algo que antaño hizo Iberia para crecer y que ahora ha desestimado.
.- Otro propósito de enmienda de Iberia es potenciar los vuelos a Latinoamérica con la creación de una nueva clase Premium, atemorizada por un competidor en la sombra que se llama Latam, que teniendo en cuenta que Qatar Airways ingresó en el capital de Latam y que ésta ya tiene un 20% del capital de IAG, es predecible que pueda dar el salto con su preferida en un momento dado.
.- En cuanto a estrategia: Iberia limitará su crecimiento en Europa, limitará su crecimiento en África, descarta abrir nuevos mercados en Oriente Medio y apuesta por el crecimiento de Iberia Express en Canarias y Baleares. Desde luego, a simple vista, muy ambicioso, muy ambicioso este plan no es que sea.
Norwegian, en busca de las rutas de Iberia
Y esto no ha hecho nada más que empezar, porque si estos datos no fueran suficientes por sí mismos, a Iberia le ha salido un duro competidor, Norwegian, que está en pista para despegue con nuestras rutas latinoamericanas, lista para ser la primera aerolínea low cost europea en realizar vuelos trasatlánticos y ya ha anunciado que Madrid y Barcelona están en su punto de mira. Sus primeros destinos serán Buenos Aires y Santiago de Chile, así que si Iberia quería crecer en el largo radio latinoamericano y potenciar su clase Premium, ya se puede dar prisa para conquistar y fidelizar clientes (que de lo contrario no tardarán en volar con su competidora), otro negociado éste, el de nuestros clientes Iberia Plus que se ha quedado estancando desde que Iberia recortó drásticamente los Avios para los clientes de clase turista, acotado para los clientes vip.