El síndrome de la silla vacia

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Desgarrador artículo sobre la presión que puede llegar a hacer una empresa sobre sus trabajadores. Bonos a directivos por conseguir recortar la plantilla, sea al precio que sea, rápido y barato. “Pueden estar seguros de que voy a hacer que se vayan de una forma o de otra, si no es por la puerta, será por la ventana”. La codicia estimulada desde la cúspid llevó a las formas más variadas de presión: desde trasladar a una madre a un lugar alejado dos horas de coche del colegio de sus hijos, a degradar las tareas del puesto de trabajo. Pero lo que solía ser definitivo era el método de la silla vacía: mover al personal una y otra vez y dejar a los “señalados” sin mesa, sin silla y sin destino durante semanas, hasta que se “ablandaban”. El fiscal ha reunido correos electrónicos infames y anotaciones de desgarradora crueldad. “El método funciona”, se vanagloriaban quienes adiestraban a los cuadros intermedios en la escuela de gestión de Cachan.

Más información http://ccaa.elpais.com/ccaa/2016/07/09/catalunya/1468084152_383412.html?id_externo_rsoc=FB_CM

CTA FELICITA A LOS COMPAÑEROS DE HANDLING QUE VAN A PASAR A FIJIS Y FTP

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Nos felicitamos también porque vemos que nuestro trabajo en defensa de los intereses de los trabajadores, en este caso de Handling, ha dado resultado, obligando a la Dirección de IBERIA y a sus sindicatos afines a pretender engañarnos, anticipándose con la firma de un acuerdo en la Comisión de Empleo.

La resolución de la Inspección tiene sello de salida el 14-6-16 y nos llegó al sindicato el día 20-6-16. La secuencia de trabajo del Inspector se desarrolla en dos reuniones con IBERIA, el 12-5-2016 en que les informa de la denuncia y les emplaza al 2-6-2016, en que Iberia debe presentar en la Inspección todos los contratos requeridos por la Inspección, y que reúnen las características definidas por la legislación laboral que lo contempla.

Como podéis ver “lo que han pretendido es un acuerdo forzado por otros sindicatos a través de la Inspección de Trabajo, y entre ellos CTA, como ya os indicábamos en nuestro comunicado de fecha 13-05-2016”. “Fijaros que se equivocan hasta en la cifra, ellos firman la transformación de 610 y el Inspector le marca la cifra de 690 trabajadores”.

(Asimismo, queremos dejar constancia de que nos preocupa también la poca transparencia en el orden de hacer las transformaciones).

Aún así nos sigue pareciendo insuficiente, porque con lo que respecta a Handling la organización es una auténtica maraña de turnos y horarios que dificultan al máximo la conciliación familiar y social de los trabajadores Fijos, Fijis Factp y Ftp. Los últimos contratos, además, son precarios y bajo condiciones deplorables, que no querrían para sí mismos la comisión negociadora, ni la parte empresarial ni la que corresponde a la representación social.

CTA ESTÁ PROFUNDIZANDO EN LA LEGISLACIÓN QUE DISPONEMOS EN ESTE MOMENTO CON OBJETO DE DARLE UN VUELCO A ESTAS CONDICIONES LABORALES TAN PRECARIAS.                                                            

¡ESTAMOS A VUESTRA DIPOSICIÓN!

Iberia es fiel reflejo de la baja autoestima de España

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No hace mucho lo pudimos leer en los periódicos. Vivimos en uno de los países con la autoestima más baja, según una de las conclusiones del informe de La reputación de España en el mundo. A Iberia le pasa lo mismo, es fiel reflejo de este sentimiento. Comenzamos hace años sin darnos cuenta con el chiste malo de que nuestro zumo de naranja era peor que, por ejemplo, el de los vuelos de British… y hemos terminado con una fusión no a iguales, dentro de un holding aéreo (IAG) siendo la única aerolínea con resultados pésimos – véanse el primer trimestre y cómo apunta el segundo -, para terminar convocando reuniones en inglés, con presentaciones en inglés y con interlocutores en inglés – nada que hablar con respecto a los cursos en inglés – cuando todos los presentes son como muy lejos de Torrelodones, Cuenca, Soria,… o publicando video-reportajes en la Intranet en inglés.

Es comprensible y, además, importante, que las nuevas generaciones tengan un total dominio del inglés como idioma vehicular dentro del holding, pero de ahí a que demos las conferencias en inglés, hagamos las presentaciones en inglés cuando todos los convocados son españoles, utilicemos un vocabulario medio inglés – medio castellano, hay una brecha – la de la lógica y la defensa de nuestro riquísimo vocabulario y nuestra esencia – que lo separa.

“Nos ven como un ejemplo de estado del bienestar y como un socio responsable y respetable en el concierto político internacional, pero las marcas y empresas españolas apenas son reconocidas, la calidad de nuestros productos no llama la suficiente atención…”, dice el citado informe, algo que podemos vincular también a la situación actual de nuestra empresa. Ya lo dicen los psicólogos… “Si no te quieres a ti mismo, quién te va a querer”. Hemos perdido la confianza en nosotros mismos, en las cosas bien hechas, nuestra implicación emocional con la empresa- las políticas actuales de Recursos Humanos han conseguido desmotivar hasta a los imposibles de desmotivar -.

Al igual que hay que dar un giro al hecho de poner en valor la marca España, habría que darlo igualmente a poner en valor la marca Iberia. Ha perdido su glamour, su fuerza, su seguridad, su empatía…, en pro de ensalzar las bondades de sus socios. Y tal y como nos vemos nosotros, nos ven los demás. Nuestra reputación y nuestra gestión no es un problema externo, sino más bien interno. Es difícil ver a alguna de las restantes aerolíneas del holding ser tan renuente a utilizar la marca de su país como nosotros la marca España.

¿100 días como Director Técnico?

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Para algunos (UGT/CC.OO/ASETMA) esos 100 días sí han sido interesantes, puesto que han podido disfrutar de sus atenciones y además de un espléndido viaje por Europa…, mientras que el resto de su personal, incluidos los sindicatos a los que no ha tenido la deferencia de dirigirse, solo hemos sufrido las presiones de aquellos que Vd. acaba de destituir a través de los del 2ª escalón o nivel, que no han cesado de machacarnos contándonos que teníamos que aumentar la producción; que tenemos muchas vacaciones, que no somos puntuales en nuestro puesto de trabajo; que somos desorganizados; que no somos, que no somos, que no somos, y así hasta el infinito……, mientras desatendían sus propias obligaciones de gestión y de organización.

Sr. Wall, en concreto CTA creemos que, o no le han informado bien sus asesores de RR/HH o alguien le está engañando, y es que los trabajadores de Iberia estamos situados en Europa, en un país que si conoce de tecnología, y en una empresa que es puntera en aeronáutica. Pero no solamente eso, pensar que no sabemos discernir entre lo que es invertir en infraestructura, actualizando nuestras instalaciones (poniéndolas al día), sumando a ello una potente organización y un Centro de Formación de primer nivel, que lidere la preparación de nuestros TMA y del resto del personal que trabajamos en la D.T., creemos que es un error de magnitud que poco nos puede ayudar a buscar soluciones de futuro.

Pero esas soluciones no pasan porque el día 22 de junio Vd. nos suelte una arenga en inglés (el 98% de la plantilla se va a enterar poco o nada) en el hangar 7, mientras los trabajadores vemos como abandonamos decentes instalaciones en Componentes y en otros centros de la AZI, y nos recolocan en una especie de barraca tercermundista en que han convertido a Talleres Generales, en donde les vale todo, menos la seguridad y salud de los trabajadores….(échele un vistazo al ENCOGIDO OPEN PLAN de Aduanas, Transportes, Envera, etc.,). Mírenlo y revisen el mapa de riesgos, incluyendo el entorno en que están situados. ¿Vd. se ha paseado por esas instalaciones y las ha observado desde la aséptica perspectiva de gestor que pretende estar a la altura como mínimo, de los centros por los que ha paseado a sus domésticos?. ¿O es que pretende, que por ser “españoles”, usemos una especie de magia y desde los barracones tercermundistas seamos capaces de atender a toda la flota de IAG aunque sea desde barracones asiáticos?.

Le recomendamos que preste asimismo atención a todo el tema de Contratas, ¿Hay algún órgano que supervise su funcionamiento diario, en función del contrato firmado?

Y POR FAVOR, NO NOS REBAJEN MÁS EL CONVENIO, INCLUIDO SALARIO INDIRECTO, O VAN A TENER QUE HACER EL TRABAJO LOS DE RR/HH, SUS JEFES Y LOS LIBERADOS.

Ayuda campamentos de verano para hijos de trabajadores de Iberia Tierra

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Comienza la concensión de ayudas de la Junta Central Acción Social de Iberia para subvencionar los gastos de los CAMPAMENTOS DE VERANO de hijos de trabajadores de Iberia Tierra con nacidos entre 1999 y 2010.

La ayuda máxima será de 170€ y deberá solicitarse antes del 15 de Octubre. 

Para leer el resto de condiciones y solicitar la ayuda, pincha aquí para descargarte la información: AYUDA CAMPAMENTOS DE VERANO 2016

FRAUDE EN LA CONTRATACIÓN DE TRABAJADORES DE AEROPUERTOS

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aeropuertoEn principio, vista la cifra de “640”, pudiese parecer interesante, pero cuando empezamos a destripar las cifras y las condiciones a las que están sometidos los diferentes contratos, llegamos a la conclusión de que, o bien subestiman nuestra inteligencia, o bien que no nos enteramos de lo que ocurre en nuestro entorno.

Estamos hablando de miles de trabajadores que están sufriendo penosamente unas condiciones tercermundistas y con salarios de miseria (las horas de remejora las abonan a precio simbólico, no superando los 3 euros). Decimos tercermundistas, porque no hay más que echar una mirada a la excesiva cifra de turnos y cambios que efectúan sobre el personal fijo y fiji, destrozando toda posibilidad de conciliación social y familiar.., y sin estar bien remunerado, aprovechándose de la beligerancia y situación social. Aún así hay 268 trabajadores que salen beneficiados al pasar a fijos…. El resto, sigue siendo una estafa pasar a la figura del “nuevo FACTP” (el 90% de los contratos deberían ser fijos y el 10% restante deberían ser FACTP); es suficiente con leer el Convenio para ver las condiciones laborales y salariales en las que instalan a estos trabajadores.

CRONOLOGÍA:

ENTRE 6 Y 10 AÑOS SIN CUBRIR PLAZAS DE FIJOS.

En CTA, conseguimos la resolución de la Inspección de Alicante, que viene a decir que la Dirección de Aeropuertos está actuando en fraude de ley en la contratación de trabajadores. Posteriormente surgió otra resolución en Mallorca en el mismo sentido, y a primeros de 2016 presentamos denuncia en Madrid con objeto de forzar a Iberia a reconocer el derecho de miles de trabajadores.

Sin embargo lo que han firmado otros sindicatos no es lo que CTA estamos buscando PARA ADECUAR EL TRABAJO AL DERECHO LABORAL (y eso que las dos últimas reformas nos lo han rebajado), ya que estos acuerdos no benefician en nada el desarrollo orgánico y estructural de las plantillas, solamente sirven para empeorar las circunstancias de los trabajadores, desmotivarlos y que una vez aprendan sean contratados en otras empresas.

CTA NO VA A RETIRAR LA DEMANDA EN LA inspección de trabajo de Madrid, sino que además, vamos profundizar en las denuncias en los aeropuertos en donde tenemos representación y en aquellos a donde podamos llegar, para obligar a la Dirección de Aeropuertos a trabajar dentro de la Ley, y no contra ella, y menos con engaños sistemáticos, como es la nueva figura de “FACTP”.

WWW.CTASINDICATO.ORG

EL DIRECTOR TÉCNICO COMPRA LAS VOLUNTADES DE LOS REPRESENTANTES DE UGT/CC.OO/ASETMA

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Les regala un viaje de “Formación en Producción”, en una tournée por Europa.

¿Qué más compensaciones van a recibir (además de las que ya tienen: liberados, financiación y prebendas a través de las diferentes comisiones, entre ellas la del NOL), en el viaje por su adoctrinamiento y preparación en la transmisión de un nuevo valor: “debemos ser mucho más baratos y mucho más productivos para que IAG envíe trabajo a nuestras instalaciones”.

CTA, quiere dejar claro que, si no hubiese nada que ocultar en este viaje, se debiera haber hecho una propuesta detallada a través de los Comités de la AZI y de la NZI, que son los que hubiesen debido debatir pormenorizadamente la propuesta del Sr. Wall, y fiscalizar todo el proceso para que, este viaje no se vuelva contra los trabajadores de la Dirección Técnica (D.T). Cien años de experiencia en aviación y ¿tienen que venir los de fuera a enseñarnos?

PREGUNTAS PARA EL DEBATE:

  • ¿EL NOL (Nuevo Ordenamiento Laboral) de Mantenimiento, es el adecuado para mejorar la Organización Productiva de la D.T. y la calidad formativa y profesional de los TMA?
  • ¿Se actualiza la formación del resto de colectivos, GSGT, Administrativos, Amas y Agsas?
  • ¿Las instalaciones de la D.T. son las adecuadas, para llevar adelante una producción moderna y de calidad? Recomendamos echar un vistazo a talleres generales en la NZI, que recuerdan más a centros de producción asiáticos, donde se amontona a trabajadores en un mismo espacio de promiscuidad de trabajos. Nos explicamos, allí se vierte al mismo medio, vapores de pintura, de soldadura, de sellados y otros productos químicos, polvo de lijado, vapores de skydrol, de grasas, etc. Todo ello se almacena en nuestro organismo y adelanta sin remisión la fecha de nuestra “jubilación definitiva y forzosa”.
  • Como les ha parecido poco lo que nos han bajado el salario directo, ahora buscan la manera de mermarnos al máximo nuestro salario variable. ¿Van a compensar de alguna manera esta permanente agresión a nuestros salarios? ¡Es hora de hablar de mejoras! ¡AFILIADOS!

Transporte de TMA´S en los tractores.

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Imagen 9La Sección Sindical de CTA estamos recibiendo quejas de los TMA Carreteadores a los que se les está obligando a aceptar que les transporten en los tractores desde la AZI al NAT, SAT y NZI, y viceversa.

Asimismo se nos ha informado que la Sra. Flor Angel Cubas Abreu (SPFM) ha aportado un informe que referencia a las vibraciones a las que son sometidos los trasladados, dando el visto bueno a tres traslados al NAT y al SAT, y uno a la NZI (en jornada de trabajo).

Bien, CTA-AZI no podemos aceptar ese informe, porque el error de este informe está en denominar vibraciones a lo que no lo son. Nos explicamos: los tractores, prácticamente no tienen amortiguación (y ninguno en los asientos del acompañante) y no circulan por un plano perfecto, si no que como vds deben conocer, las pistas y las vías de servicio del aeropuerto están llenas de baches. Cada bache que soporta el tractor lo transmite directamente al carreteador transportado, el cual sufre desde el coxis hasta la base del cráneo constantes agresiones en forma de golpe vertical y rígido, causando enormes molestias en toda la estructura lumbar, espalda, y cuello. Como pueden ver sí causa daño, que se acumula, y las consecuencias las encontramos a lo largo de los años con discos dañados, vértigos por cervicales dañadas, etc.

¿Tenemos que recordar a los manager de estos TMA´S que están obligados por Ley a velar por la Seguridad y salud de sus trabajadores?.

¿ Y que el asiento del acompañante del tractor está diseñado para realizar push-back, no desplazamientos de 5 ó 6 kilometros?

Asimismo tenemos información, que por su contrato con la DIRECCIÓN TÉCNICA, IBAS está obligada a transportar a estos trabajadores, pero no como si fuesen bultos, no de cualquier manera en unos tractores no acondicionados, e inclusive colocados en sentido opuesto a la circulación, con lo que no pueden prever ningún tipo de amortiguación con su mismo cuerpo, puesto que no pueden ver el bache que va a cruzar el tractor ni controlar al tractor para que lo pase con mayor o menor brusquedad. Igualmente si el tractor sufriese algún tipo de colisión, podría pillar desprevenido al acompañante con unas consecuencias bastante graves para su integridad.

Por lo que entendemos, dentro de la lógica de Seguridad y Salud, que pondrán a su servicio un transporte seguro y confortable, es decir un coche o una furgoneta (por su puesto conducida por personal de IBAS como está reflejado en su contrato).

Pedimos a ese Comité que cumpla con su cometido y haga entender a la jefatura de Largo y de Corto-Medio Radio, así como a la NZI, que velar por la Salud y Seguridad de sus trabajadores, solamente se realiza dotándoles del transporte adecuado.

SECCIÓN SINDICAL DE CTA- AZI