¿Es sostenible el modelo de negocio de Level?

Captura de pantalla 2017-03-21 a la(s) 16.44.38Se trata de un negocio que vende billetes de avión (sin nada incluido) por 99 euros, pero la verdad es que no es así, ya que esos precios son para cuatro asientos y en unos días muy determinados. Sin embargo, no le ha quedado otra a IAG, que por evitar que Norwegian, se hiciese con el mercado de largo radio desde España (algo que IAG y su hija predilecta British Airways llevan ansiando durante años). Un mercado muy goloso, el único que se le resistía al imperio británico. Y ahí que nos hemos posicionado, de momento con cuatro destinos desde Barcelona (hub que siempre se descartó porque no salían los números), con vuelos no tan baratos como los anunciados y con vuelos no tan llenos como se esperaban. O quizás no se esperaban y simplemente era una operación estratégica para evitar una total inmersión de la competencia en la Península Ibérica.

¿Nos puede salir rentable la operación estratégica? Lo cierto es que desde que Iberia fue cedida al holding nada parece ser rentable, al menos para nosotros, y quizás sí para los juegos de IAG. Los aviones son de Iberia, los pilotos son de Iberia y los TCP son de Iberia. ¿Tanto han bajado los costes operativos de estos vuelos como para vender a 99 euros? Ah! No, que no vendemos a 99 sino a 1.089 en plena temporada. Y si se reduce es porque se espera que el cliente asuma un vuelo de 13 horas infernal o pague en ancilleries (asiento, tarjeta de embarque, maleta, comida, entreteniendo a bordo) hasta completar la tarifa más alta.

Estos meses de experiencia apuntan a que Norwegian, que encontró primero el nicho ( y en esto del mundo digital el que llega primero es el que fideliza), lo va a tener, el éxito decimos. ¿Pero y Level? Los mismos expertos apuntan a que Level no cuenta con un modelo low cost como el de Norwegian y que Iberia ha sido víctima de IAG nuevamente con el único fin de estar de parapeto a una penetración en el largo radio de Norwegian a lo bestia.

 

Ryanair será quien alimente a Norwegian y Vueling a Level. ¿Hablamos de los mismos términos? No, y esperemos que este verano Vueling pueda remontar la mala prensa que le precede después del pasado verano. Es más el tráfico con el que se pretende alimentar a Level (ya que directo no cubre ni el 20% de sus asientos) es el europeo; clientes con un poder adquisitivo mayor que el nuestro y que por cien euros más barato no volarán vía Barcelona, ni Madrid (si es que el modelo se extiende) sino en vuelos directos en compañías aéreas desde sus puntos de origen y que además “no son tontas” y reducirán sus precios.

 

No nos olvidemos del combustible. De momento es viento a favor, pero teniendo en cuenta que en los costes de un vuelo, éste se lleva la mayor parte, cuando los vientos sean en contra, puede resultar difícil despegar y la estrategia nos puede llegar a golpear fuerte.

 

Por otro lado, ¿cómo es que no se han adentrado al modelo low cost de largo radio tantas y tantas aerolíneas de bajo coste? ¿Son tantas y tantas las que no ven negocio en esto del largo radio low cost?

 

Todo apunta a que nos estamos adentrando en un modelo operativo de corto recorrido. El modelo low cost terminará reconvirtiéndose, muchas aerolíneas que ahora operan a 35 euros vuelos de medio o corto radio desaparecerán porque no podrán competir en el futuro de nuevo con las tradicionales. Éstas llevan años renovando flotas y mejorando con eficiencia operativa sus costes, llevan años expulsando con o sin salidas traumáticas a todos sus empleados con sueldos a la antigua usanza (extraordinarias, complementos, antigüedades) y contratando personal mucho más ligero de peso económico, están aumentando el número de asientos incluso reduciendo el número de baños, informatizando y digitalizando las funciones en tierra ( o deslocalizándolas a otros países donde los costes bajan), suprimiendo servicios como (facturación, atención física y telefónica, etc..) y suprimiendo también servicios del vuelo que si el cliente los quiere los paga, abaratando el mantenimiento o deslocalizándolo también, menor tiempo de los aviones en tierra, eficiencia en vuelo, vendiendo sus sedes, etc…. Y algo muy importante, la supresión de las subvenciones por parte de las autoridades locales a las aerolíneas low cost, que llegará el día en que también desaparezcan.

 

Esto hará que el día de mañana puedan volver a competir y hacerse con el mercado. No dejemos a un lado que a medida que la población se empobrece, cada vez hay más ricos. Esto significa que estas aerolíneas que son las que llevan Primera Clase como se decía antaño, serán las únicas que podrán transportar al poder adquisitivo y con ello obtener los beneficios que solo se obtienen cuando se venden este tipo de billetes.

 

A esto hay que añadir que el cliente no es tonto y cuando un importante número de ellos se den cuenta de que los precios chollos de estas nuevas low cost son simplemente un reclamo publicitario, volverán a las tradicionales, a comprar sus billetes algo más caros, pero sin complicaciones añadidas, a modo del “Todo Incluido” de los Hoteles.

 

Y entonces, cuando las tradicionales hayan pasado el bache y se hagan de nuevo con el mercado… ¿dónde estará Iberia? Al lado de British Airways o American Airlines seguramente que no.

 

 

 

INJUSTICIA LEGAL

Iberia ha despedido a 10 trabajadores aplicando el Artículo 52, apartado D, del Estatuto de los Trabajadores. Podéis consultarlo al final de este comunicado.

No es la primera vez que utiliza esta injusta norma para despedir a compañeros. Se trata de una de las más crueles armas que la Reforma Laboral acordada por PP y PSOE puso en manos de las empresas para recortar derechos laborales, pues da a los empresarios la posibilidad de utilizar las bajas justificadas por enfermedad como excusa para un despido barato y declarado legalmente como “objetivo”.

Supone una gravísima amenaza para todos, especialmente para los más indefensos por tener problemas de salud, y establece una serie de excepciones que suponen en la práctica una discriminación entre unas enfermedades y otras. Para que este Artículo 52, apartado D, no se te aplique es mejor tener un cáncer que, por ejemplo, sufrir migrañas o una alergia fuerte que llegue a ser incapacitante en determinadas épocas del año.

O si tienes que estar de baja, mejor que sea por más de veinte días consecutivos que forzar la recuperación para volver lo antes posible al trabajo, con el posible riesgo de una recaída y una nueva baja corta que sí contaría en esa complicada fórmula de porcentajes de baja que aplica.

Entre las excepciones se mencionan los accidentes laborales, pero no así las enfermedades profesionales. ¿Quiere decir que tu trabajo puede enfermarte y que esa enfermedad le sirva a tu empresa para despedirte de forma barata y legal? Así está escrito al menos. Y no, “objetivo” no es desde luego el adjetivo adecuado para un despido así.

Es una injusticia legal pero su aplicación no es obligatoria. Es decisión de cada empresa, de cada responsable de Recursos Humanos, aplicar o no una medida legal que es a todas luces una barbaridad y una injusticia. No son despidos “objetivos”, ni por “absentismo”, son despidos por codicia y por insolidaridad, diga la ley lo que diga. Son despidos que una persona concreta decide hacer. La ley es la coartada tras la que esconden su inmoralidad y su inhumanidad quienes despiden a alguien por estar enfermo.

Quienes aprobaron esta reforma laboral al servicio de la patronal, PP y PSOE, son culpables. Y los sindicatos que no lucharon por defender los derechos de todos cuando tenían la oportunidad y el poder para hacerlo, cómplices. Pero la mano ejecutora es la que firma el despido. No permitamos que esas personas diluyan su responsabilidad con jerga y excusas “legalistas” o económicas: están despidiendo a trabajadores por estar enfermos. Y eso es vergonzoso, indigno e inaceptable.

En CTA estaremos siempre en contra de que se apliquen estas crueles medidas y de quienes decidan utilizar este arma injusta y abusiva, por muy legal que sea. Por eso exigimos la readmisión de estos diez trabajadores despedidos por Iberia y trasladaremos al Comité Intercentros la necesidad de realizar acciones, conjuntas con todos los Sindicatos, de presión y protesta para conseguir esa readmisión. No podemos permitir que se salgan con la suya, hay que pararles los pies y dejarles muy claro que, ni ahora ni nunca, toleraremos estos despidos enfermizos.

Este es el famoso, e infame, Artículo 52, apartado d:

Artículo 52. Extinción del contrato por causas objetivas.

El contrato podrá extinguirse:

[…]

  1. d) Por faltas de asistencia al trabajo, aun justificadas pero intermitentes, que alcancen el 20 % de las jornadas hábiles en dos meses consecutivos siempre que el total de faltas de asistencia en los doce meses anteriores alcance el cinco por ciento de las jornadas hábiles, o el 25 % en cuatro meses discontinuos dentro de un periodo de doce meses.

No se computarán como faltas de asistencia, a los efectos del párrafo anterior, las ausencias debidas a huelga legal por el tiempo de duración de la misma, el ejercicio de actividades de representación legal de los trabajadores, accidente de trabajo, maternidad, riesgo durante el embarazo y la lactancia, enfermedades causadas por embarazo, parto o lactancia, paternidad, licencias y vacaciones, enfermedad o accidente no laboral cuando la baja haya sido acordada por los servicios sanitarios oficiales y tenga una duración de más de veinte días consecutivos, ni las motivadas por la situación física o psicológica derivada de violencia de género, acreditada por los servicios sociales de atención o servicios de Salud, según proceda.

Tampoco se computarán las ausencias que obedezcan a un tratamiento médico de cáncer o enfermedad grave.

IAG anuncia menos trabajadores para Iberia y con menos sueldo

Mientras que por un lado dicen que Iberia se recupera con un Premio a la Mejor Transformación empresarial, por otro, nos encontramos con otros datos que abren la puerta a la otra realidad de la compañía.

Iberia pagará el ajuste de IAG

En la presentación del pasado Día del Inversor llama la atención un dato: la bajada del coste de personal en un 33% desde 2013 (año en que comenzó la reestructuración) a 2020 mientras la producción no sube ni un 5% en ese mismo periodo de tiempo.

Esto solo puede significar que:

  1. a) Habrá menos empleados para realizar el trabajo (hay que seguir vaciando la empresa de personal antiguo)
  2. b) Que se mantengan los mismos empleados pero con menores nóminas (volverán bajar los sueldos)
  3. c) Las dos anteriores (posiblemente la opción correcta)

¿Por qué estos datos no concuerdan con los objetivos que nos trasmiten a través de artículos que hablan de Premios obtenidos por una gran transformación?

Lo que IAG dice que tiene planificado para Iberia:

.- Iberia recortará a casi la mitad el incremento de la oferta de asientos por kilómetro para el periodo 2016 -2020.

.- Un recorte en 1.000 millones en crecimiento, con lo que influye directamente a los planes de inversión en renovación de flota (que afecta directamente a Iberia). Según lo publicado en el Plan de Inversores reciente, se estima un ajuste del 13,1 por ciento con respecto a estimaciones en lo que a flota se refiere (de 122 aeronaves a 106). La no incorporación de aviones A350 puede afectar a la competitividad y rentabilidad de las rutas recién inauguradas: Shanghái, con la que supuestamente se están haciendo malabares para que sea rentable ya que China Eastern vuela directo a España con más frecuencias; Johannesburgo, y Tokio, que parece ser rentable gracias al acuerdo con Japan Airlines.

.- Además Iberia tiene que elevar el retorno sobre inversión de capitales, y tiene que doblarlo a medio plazo a base de ajustar los costes y elevar los ingresos; de ahí que hayamos pasado a una fase en la que todos los miembros de la Estructura persiguen el número, a costa de lo que sea, y en ese a costa de lo que sea entra todo, sobre todo aquello que se refiere a olvidar o dejar atrás otros muchos aspectos importantes de nuestro negocio, que están pasando desapercibidos.

.- Iberia con su filial Iberia Express se van a centrar en los vuelos estacionales con sus nuevas rutas; sin embargo, la nueva línea de Vueling se encamina a poner mayor énfasis en los vuelos de invierno y crecer en mercados prioritarios…, tendrá una mayor flexibilidad de flota y abrirá la puerta al alquiler de aeronaves, algo que antaño hizo Iberia para crecer y que ahora ha desestimado.

.- Otro propósito de enmienda de Iberia es potenciar los vuelos a Latinoamérica con la creación de una nueva clase Premium, atemorizada por un competidor en la sombra que se llama Latam, que teniendo en cuenta que Qatar Airways ingresó en el capital de Latam y que ésta ya tiene un 20% del capital de IAG, es predecible que pueda dar el salto con su preferida en un momento dado.

.- En cuanto a estrategia: Iberia limitará su crecimiento en Europa, limitará su crecimiento en África, descarta abrir nuevos mercados en Oriente Medio y apuesta por el crecimiento de Iberia Express en Canarias y Baleares. Desde luego, a simple vista, muy ambicioso, muy ambicioso este plan no es que sea.

Norwegian, en busca de las rutas de Iberia

Y esto no ha hecho nada más que empezar, porque si estos datos no fueran suficientes por sí mismos, a Iberia le ha salido un duro competidor, Norwegian, que está en pista para despegue con nuestras rutas latinoamericanas, lista para ser la primera aerolínea low cost europea en realizar vuelos trasatlánticos y ya ha anunciado que Madrid y Barcelona están en su punto de mira. Sus primeros destinos serán Buenos Aires y Santiago de Chile, así que si Iberia quería crecer en el largo radio latinoamericano y potenciar su clase Premium, ya se puede dar prisa para conquistar y fidelizar clientes (que de lo contrario no tardarán en volar con su competidora), otro negociado éste, el de nuestros clientes Iberia Plus que se ha quedado estancando desde que Iberia recortó drásticamente los Avios para los clientes de clase turista, acotado para los clientes vip.

125.000 euros menos para las Becas de Estudio

captura-de-pantalla-2016-11-15-a-las-15-23-34De más de CINCO millones de euros a algo más de TRES millones de euros es lo que tiene en este momento el FONDO SOLIDARIO DE TIERRA.

Si se sigue a este ritmo de descenso, en pocos años desaparecerán todas las ayudas…

¿Por qué se pierde? Sencillamente porque durante estos años se han externalizado funciones, se han despedido empleados antiguos que eran los que más aportaban al Fondo Solidario de Tierra, y se han sucedido una serie de ERES que han convertido a trabajadores veteranos con contratos estables en trabajadores eventuales con contratos precarios que no se les deja participar en este fondo solidario.

Dicho esto el FONDO SOLIDARIO (cuya gestión y control es llevada por los antiguos sindicatos CCOO y UGT) se plantea cómo solventar la situación.

Difícilmente se podrá hacer si no hay más ingresos, y estos tendrían que pasar por aumentar las cuotas de los empleados con la clara oposición de los mismos que desde hace años se encuentran con una NO TRANSPARENCIA del Fondo (no se sabe qué becas se dan, a quiénes se dan, si un mismo empleado recibe más de una ayuda frente a otros que no reciben nunca, tampoco se conoce la afiliación de los empleados que reciben esas ayudas…, a lo que alegan que se trata de protección de datos, y por ende, protección de sí mismos), y por otro, por incluir a los EVENTUALES en este tipo de ayudas (algo a lo que también se resisten porque a pesar de aportar entrarían en pleno derecho en la obtención de ayudas).

SOLUCIÓN:   RECORTAR CUÁNTIAS, PRESTACIONES Y GASTOS.

¿Por dónde han comenzado? Por las Becas para Estudio de este año con 125.000 euros menos.

¿Por dónde tendrían que haber comenzado? Por los cerca de 85.000 euros que supone que LORETO nos lleve la gestión de estas cuentas… Cuantía desmedida para lo que LORETO realiza y que no solo podrían estudiar las proposiciones de otras empresas, sino hacerlo directamente desde el propio COMITÉ, GRATUITO, como así sucede en el FONDO SOLIDARIO DE VUELO. Pero la respuesta es NO, y ese NO se sustenta en que LORETO lleva haciéndolo toda la vida y este dinero también reporta a los empleados (reporta a las cuentas de Loreto y perjudica a los empleados que necesitan las distintas ayudas).  Todo ello entrelazado con las mismas siglas: COMITÉ INTERCENTROS, LORETO, FONDO ACCIÓN SOCIAL… UN HOLDING BIEN ORGANIZADO. 

SOBRE LAS AYUDAS: Totalmente desactualizadas, más o menos acordes a los años 90. Nada identificadas con la realidad actual… por ejemplo, hay becas para campamentos de verano con pernoctación de 10 noches pero no para campamentos especializados de menos días (más caros); hay préstamos para la adopción de un menor, pero no los hay para la reproducción asistida; hay ayudas para estudios superiores pero no para guarderías…

UN FONDO EN DEFINITIVA AL QUE TODOS ESTAMOS OBLIGADOS A APORTAR POR NÓMINA Y AL QUE MUY POCOS PUEDEN RECURRIR… Ni siquiera existe la opción de si se quiere o no participar en él, es por imposición.

EXTERNALIZAR TODO EL MANTENIMIENTO DE IAG

Mantenimiento Iberia

Luis Gallego, presidente de Iberia, es partidario de externalizar todo el Mantenimiento de IAG, según manifestó a Preferente, y a lo que añadió que a pesar de ello “hay abiertas negociaciones con los sindicatos para mejorar la situación”.

CTA se pregunta: ¿Con qué sindicatos?, ¿con los que le han facilitado llegar hasta esta deplorable situación de deslocalización de Iberia? ¿Con los mismos que le han firmado los ERES, con el objetivo de reconvertir la empresa en una low Cost, y postrarla a continuación a los pies de la IAG, para vaciarle completamente la caja de caudales, y a continuación desmontar los convenios y llevar a los trabajadores que aún quedamos a una situación de pobreza profesional y semiesclavitud presencial y de obediencia?

¿Cuánto han ingresado los consejeros de Iberia, y él como presidente de la compañía durante el período de 2013 hasta la fecha actual? Mientras tanto, la culpa es del trabajador, que no tiene “empuje, afinidad ni está alineado con los objetivos de la empresa”, al que se le aplican fórmulas de arrinconamiento y desmotivación para su justificación.

La respuesta es clara: están adoctrinando a algunos antiguos sindicatos, con el objetivo de que consigan convencer al mayor número de empleados posible de que no nos queda más remedio que arrodillarnos, porque están preservando nuestros puestos de trabajo – cosa que tampoco es verdad – esquilmando el Convenio, hasta su desaparición definitiva.

La cobardía solamente nos lleva a la extinción. Que nos sirva de ejemplo lo que han hecho con la Estructura de Iberia, que es lo mismo que pretenden llevar a cabo ahora con Mantenimiento. ¿Vamos a seguir arrodillados en silencio viendo como nos ponen en la calle a precio de saldo?

CTA, SOMOS CONSCIENTES DE QUE SI NO PELEAS POR LO TUYO, TE LO QUITAN SIN EL MENOR SONROJO. QUE ES LO QUE NOS ESTÁN HACIENDO.

P.D. Si fuera TMA-J, no permitiría bajo ningún concepto que me sacasen del Convenio. La mayoría de los GSGT, que lo aceptaron están fuera de Iberia y los que quedan, camino de ello…

¡A buenas horas, mangas verdes!

imagen-1Escandalizados están en UGT e imaginamos que también en CCOO aunque no se han pronunciado. Escandalizados por los cambios organizativos de la empresa. No entienden la externalización de puestos de trabajo y mucho menos, la “defenestración y destierro de profesionales de la vieja Iberia”, según acaban de manifestar por escrito. Es posible que la AMNESIA haya llegado hasta sus filas, por eso vamos a recordarles que en el último ERE, aceptaron, sin más, que la Empresa incluyese la ya conocida DISPOSICIÓN FINAL QUINTA.

¿Qué esperaban? ¿Qué no la aplicasen? Pues no. La pusieron para aplicarla…. ¿O quizás leyeron mal e interpretaron que la Empresa lo que pretendía era premiarnos por nuestros muchos años en Iberia y nuestra reconocida experiencia, aumentarnos los días de vacaciones, motivarnos y, por supuesto, mandarnos a todos una cesta con los mejores productos Gourmet por Navidad?

También aprovechamos para recordarles que ellos mismos crearon LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO, herramienta que serviría para evitar que a la Empresa se le fuese de las manos la aplicación de esta figura o medida y lo hiciese de forma discriminatoria e injusta. Pues por lo visto todos los despidos, cambios de condiciones de trabajo, y personas que han sido puestas a disposición de personal porque “no cumplen el perfil requerido para el puesto de trabajo que desempeñan”, son para UGT justificados.

¿Qué esperaban? ¿Que no se les fuese de las manos? Hombre, no hay que ser muy inteligentes para saber que esta disposición se creó para SUSTITUIR FÁCILMENTE EMPLEADOS CAROS POR EMPLEADOS BARATOS. Y ellos, junto con CCOO, consintieron. ¿Por qué? Que os lo expliquen en otro comunicado.

También les recordamos que mientras otros sindicatos hemos rechazado y denunciado las diferentes MSCT (Modificaciones Sustanciales de las Condiciones de Trabajo), los sindicatos antiguos ni se han pronunciado o simplemente no han denunciado. Mientras que otros sindicatos han recurrido a la Comisión de Seguimiento para frenar la masacre, ELLOS NO SE HAN PRONUNCIADO O HAN RENUNCIADO A TOMAR ACCIONES.

Ahora se dan cuenta de que la Empresa está presionando a sus trabajadores y que los que dicen “SÍ” a todo hacen “jornadas maratonianas” y no se atreven ni a cobrar las horas extraordinarias. Que a los que nombran especialistas, les rebajan sus condiciones de trabajo y les inviten a salirse del Convenio, con la incertidumbre de si cuando dejen de hacer las funciones encomendadas pueden pasar a formar parte de las filas del desempleo como les ha sucedido ya a otros muchos compañeros (con la salvedad que el despido disciplinario de un especialista no se parecerá ni remotamente al número de la cifra por indemnización de sus antecesores). Trabajadores que entre el miedo y la presión, lo aceptan como lo mejor que les pudo pasar.

Ahora piden cuentas a la Empresa mientras que cuando todo esto comenzaba a suceder se dedicaron a hacer afiliados mediante la consigna de “vente con nosotros y a ti te salvaremos”. Pues hemos tenido tiempo suficiente para comprobar que solo se han salvado de la quema sus delegados sindicales y que han caído en el “No das el perfil que se requiere” empleados con todo tipo de afiliaciones.

Ahora hablan de menor eficacia, de vaciamiento del conocimiento, de vulneración de los derechos de los trabajadores. Pues desde CTA les decimos que “hay que tener poca dignidad para ser la mano que ayuda al opresor y ahora echarse las manos a la cabeza por los atropellos que se llevan a cabo”.

CTA recibe a diario a cientos de empleados (entre ellos muchos de sus afiliados) desesperados porque ni siquiera pueden demandar, porque ni les ayudan ni desayudan, porque ni siquiera les atienden (CTA tratamos de atenderles de la mejor manera que puede); sindicatos éstos que ayudaron a que la empresa lo dejase todo bien atado, y a los que el tiempo les puso en su sitio.

Vosotros mismos, como trabajadores sois los que tenéis que decidir si merece la pena seguir apoyando a unos sindicatos que comen en el mismo plato que la Empresa, y de la mano del Gobierno (no hay que olvidar que todo lo que acontece es fruto de un apoyo a una Reforma Laboral que estamos sufriendo todos los trabajadores). CTA necesita de vuestro apoyo, necesita del vencimiento del miedo, del coraje por defender lo que es nuestro, de la autoestima que te debes porque llevas años demostrando tu profesionalidad para que ahora lleguen cuatro del 6 como nota media en clase y te digan que “no cumples el perfil”, que te van a buscar un puesto adecuado a tus conocimientos en el que te bajan la categoría, te suspenden la EVD y juegan con tu futuro profesional y prejubilación.

MIENTRAS MANTENGAN LIBERADOS, SUBVENCIÓN ECONÓMICA, Y PREBENDAS EN LOS DIFERENTES CENTROS DE TRABAJO, SEGUIRÁN SIENDO EL SOPORTE DE LA EMPRESA.

Una IMAGEN vale más que mil palabras

Preocupante crecimiento del “machismo” en Iberia

Hasta hace unos años Iberia era una empresa en la que las mujeres podían decir que aunque la conciliación no era la deseada por todas, sí estaban mejor que otras empresas más pequeñas que podían pasar por alto algunas prácticas reguladas por Ley.

Desde que la nueva Iberia con sus nuevos gestores se puso manos a la obra, uno de los colectivos más castigados han sido el de las mujeres. Para todas aquellas que están acogidas o que pretenden en un futuro acogerse a una jornada reducida por maternidad, los “Job Posting – Ofertas de trabajo”, les están vetados, sino en la normativa y regularidad, sí en la práctica… Todos ellos adjuntan la coletilla de “disponibilidad completa” con la empresa. Esto no solo agrava la situación de muchas mujeres que no pueden conciliar, que se suman a todos esos hombres que desatienden a diario a sus hijos porque salen a horas intempestivas de la empresa y que recurren a sus parejas, sino que trae serias consecuencias con respecto a generaciones venideras, sobre las que no hace falta más que darse una vuelta por las páginas de Educación de nuestros Medios de Comunicación para entender en qué situación nos encontramos.

Frases entre despachos como “No podemos contratar demasiadas pilotas porque se nos embarazan”, no solo son machistas sino que generan un grave perjuicio social. Mujeres que a las que el hecho de acogerse a una jornada reducida por maternidad les supone tener que oír que “su perfil no se acoge al puesto” o “que no da el perfil profesional que se requiere” como ocultación de la verdad, que es “no te quiero en mi equipo porque tienes una jornada reducida” –, salvo honrosas excepciones en las que así no ha sucedido, no hace más que retrotraernos en el tiempo y convertir a Iberia en lugar de una empresa de futuro y de vanguardia, en la nueva empresa paternalista y del patriarcado.

Flaco favor se están haciendo a sí mismos quienes así piensan… y no sé qué pensarán cuando esto les ocurra no ya a sus mujeres, sino a sus propias hijas. Nada qué decir sobre las mujeres que se sientan detrás de una mesa y participan de esta política. Convencidos estamos que el día en que las quiten de detrás de esa mesa, se acogerán a la mima jornada reducida que previamente criticaron.

 

Así fue el verano en la T4… ¿Será una “Nightmare before Christmas”?

Foto: 20 minutos.es

Foto: 20 minutos.es

 

ESTA ES UNA CRÓNICA DE LO QUE SENTIMOS LOS TRABAJADORES.

Ir a tu puesto de trabajo se convirtió este verano en una pesadilla.

La mala organización del trabajo, la falta de personal, el overbooking descontrolado y en general “la política de la empresa”, ha provocado situaciones caóticas y falta de seguridad a los empleados del aeropuerto al tener que afrontar situaciones de alta tensión, en muchos casos solos y sin los medios y la preparación suficiente.

En los diferentes departamentos de atención al Cliente, la falta de personal y el empeño de la Gerencia en una “polivalencia” falsa y forzada ha exprimido a los trabajadores, llevándoles al límite de la ansiedad. La incongruencia de esta “polivalencia” obliga a que los agentes desempeñen tareas que nunca han hecho antes o que no estaban contempladas en su puesto de trabajo habitual y sin una formación previa adecuada, lo que ha provocado un caos total en más de una ocasión.

En los puestos de tránsitos se han quedado trabajadores solos atendiendo colas interminables por pérdidas de conexión, overbooking o averías de aviones, llegándose a tardar horas en atender a clientes que ya habían sufrido incidencias para gestionarles una solución que en muchos casos pasaba por esperar varios días para poder llegar a su destino.

Las incidencias generadas en los turnos de noche han provocado que los agentes salieran tarde por no tener relevo y por esforzarse en atender al cliente adecuadamente y con dignidad, incluso fuera de su jornada.

La gestión de las pérdidas de conexión que atienden los trabajadores de atención al cliente supone cada vez más un riesgo a su integridad física. Se envía a los Agentes a contactar a los pasajeros fuera del mostrador, por lo que se ven rodeados por pasajeros que, afectados por una incidencia, esperan una pronta solución y respuestas a sus dudas. Al no tener ordenador la atención del Agente no puede ser completa, lo que aumenta el nerviosismo de los pasajeros, quienes han llegado a grabar con sus móviles a los Agentes cuando estos realizan su trabajo sin más medios que unas tarjetas de embarque de los nuevos vuelos y unas tarjetas exprés.

Las agresiones tanto verbales como físicas son una REALIDAD EN EL AEROPUERTO, y no sólo hechos aislados. Trabajadores con miedo e indefensos. La seguridad no está de continuo, no es una seguridad preventiva, sino que se avisa cuando ya es tarde. Los trabajadores no sentimos apoyo por parte de la empresa, pese a sus buenas palabras.

La política de la empresa para evitar aglomeraciones y que la visibilidad de clientes insatisfechos pase desapercibida ha llevado a atender las incidencias en los mostradores de facturación donde no hay medios para una atención completa y adecuada.

En los mostradores de atención al cliente de la zona de facturación las colas han sido eternas. Llegan a diario pasajeros con todo tipo de incidencias, gestiones y peticiones. Los trabajadores no han recibido formación adecuada, por lo que no es posible una polivalencia real. Esto provoca una rotación desigual donde repiten siempre los mismos trabajadores en los mismos puestos (o Venta de Billetes o Incidencias, por ejemplo), situación que CTA ya planteó por el año 2014 ante el Comité de Barajas. Por todo ello, los trabajadores en este verano 2016 se han sentido extenuados al haber tenido una carga de trabajo desmedida.

En definitiva, una gestión deficiente y mala organización de unos medios insuficientes, unidas a un continuo cambio de procedimientos y criterios; a una falta de formación adecuada; de medios y de rotación de los puestos, exponen al trabajador a una carga adicional, y evitable, de estrés y le hacen más vulnerable a episodios de ansiedad. Así, lo que podía ser un trabajo bonito y estimulante, pasa a ser penoso, incluso peligroso en ocasiones, y produce ansiedad, malestar y trastornos que terminan en muchos casos en absentismo por bajas médicas. Y todo esto se transmite sin duda al cliente.

Nuestra reflexión es si se plantearán en algún momento nuestros gestores la importancia de LA SATISFACCIÓN DEL TRABAJADOR, como variable a tener en cuenta, pues sin duda aumentaría la productividad, la satisfacción del cliente, la imagen de la compañía y lo más importante TENER TRABAJADORES CONTENTOS E ILUSIONADOS.

No perder la objetividad

La actitud “muy reprensible” de la Sra. Parsai Hasti, ha sintonizado el sentido común en la mayoría de los sindicatos con representación en Iberia, poniéndonos todos de acuerdo en exigir responsabilidades a la Sra. Parsai, como consecuencia a sus amenazas a los trabajadores de MCC (Mantenimiento), y que decían así en un email con respecto al procedimiento de realización : solicitaré que la persona a cargo de este asunto ya no trabaje para la aerolínea de Iberia, ya será el problema de MRO buscarle un hueco donde no prestará ningún tipo de servicio a la aerolínea de Iberia”.

La actitud de la Sra. Parsai es consecuencia de una gestión empresarial, que está desmantelando la empresa ante nuestras narices, y no somos capaces de unir esas mismas voluntades para refrenar un modo de hacer que nos convierte a los trabajadores en clínex de usar y tirar, al mínimo coste.

Si no somos capaces de reflexionar mínimamente y trasladar los resultados de esa reflexión al conjunto de los trabajadores de Iberia que aún quedamos, para a continuación elaborar una alternativa con la que confrontar con los planteamientos de la dirección de Iberia, seguirán echándonos, y cuanto más avance el proceso, más Gerentes, Directores, Manager, etc. no tendrán el más mínimo problema en tratarnos como “clinex de usar y tirar” con sistemas mandatarios propios del absolutismo, puesto que estamos permitiendo en silencio que nos ahoguen, y no decimos ni hacemos nada.

LA AZI SE MUERE Y LA NZI SE ENCOGE….¿Hasta dónde están dispuestos a llegar? ¿Cuál es el final de la voladura controlada de nuestra empresa?

La perspectiva sindical es desastrosa, unos porque se han plegado a los intereses de la empresa a cambio de “vete tú a saber qué”; y otros por desconocimiento. El caso es que no existe oposición, excepto para las minucias, que no dudo que no tendrán el mínimo problema en pedir disculpas a los trabajadores por el exceso cometido. Y el proyecto empresarial sigue su curso rubricado por el Intercentros, con el silencio cómplice de los Comités de Centro (Comités de Empresa).

CTA NO ESTAMOS DISCULPANDO A LA SRA. PARSAI, ESTAMOS EXIGIENDO QUE NOS CENTREMOS EN EL PROBLEMA DE FONDO, QUE GENERA PERSONAS INADECUADAS PARA TRABAJAR EN EL MUNDO LABORAL ACTUAL.