Votamos…

images

 

¿Qué votamos?

Votamos…

SI, a ERES que pagamos los trabajadores que nos quedamos.

SI, a una Disposición que permite que nos trasladen de centro y nos bajen la categoría laboral.

SI, a los privilegios de que coloquen a mi hermano, mi primo o mi amigo… aunque luego coloquen a su hermano, a su primo o su amigo.

SI, a que me nombren supervisor por estar afiliado, aunque luego solo quede para su vecino.

SI, a una jornada pactada con horas extraordinarias sin pactar.

SI, a una jornada intensiva de verano que hacen solo las madres con jornada reducida.

SI, a que me nombren especialista sacándome de Convenio y perdiendo mis derechos.

SI, a que mi sindicato forme parte de la estructura de la empresa (sin división de poderes).

SI, a que la empresa aporte económicamente a mi sindicato con los ingresos que le reporta el vending.

SI, a que me manden al aeropuerto u otro destino para que mi compañero se pueda prejubilar.

SI, a que si no acepto “voluntariamente” las propuestas de la empresa, “voluntariamente” me pida una baja incentivada.

SI, a que contraten a otros porque “yo no doy el perfil y soy español” y “ellos son Ronaldos en equipo extranjero”, para que hagan el trabajo que yo les dejé preparado como iniciativas para incentivar los proyectos de la Unidad.

¿De qué nos quejamos?

Nos quejamos….

De todo lo que votamos

RESULTAMOS MOLESTOS EN LA MESA NEGOCIADORA DEL NUEVO ERE DE IBERIA

Abril de 2018 es la fecha decidida para dar carpetazo a la AZI (cierre del H-3), centralizando el futuro de Mantenimiento en las duras rampas y el mayor en La Muñoza. Proyecto que se va cerrando con la perversa colaboración de los eternos firmantes que están favoreciendo una reconversión durísima de IBERIA, y que recaerá sobre las espaldas de los jóvenes compañeros que se ven inmersos en las malignas medidas del NOL, y en los acuerdos de productividad que les sacrifican. Pero nada de esto se plantea en la Mesa Negociadora del ERE.

CTA somos conscientes que todo viene cocido de las pseudomesas de reunión y de acuerdos firmados en la correspondiente sala del Neo, y que ahora solamente se desarrolla la comedieta que exige la normativa para dar los visos de legalidad. Pero no nos llamemos a engaños, el objetivo último ya se está aplicando y lo estamos sufriendo los compañeros de las diferentes plantillas, que vemos como se nos reconvierte en mano de obra muy productiva y muy barata. Ese es el objetivo definitivo de la DIRECCIÓN y lo están consiguiendo de manera paulatina, pero firme. Cuando terminen habrán destruido el Convenio de Iberia, y se verán con las manos libres para manejar sin complejos a una plantilla sometida y sin las garantías legales que les proteja frente al empresario.

Pero que no se equivoquen, el que no estemos en la Mesa Negociadora, no nos ata las manos para, si lo consideramos adecuado, acudir a la Audiencia Nacional en la defensa de los derechos de los trabajadores de tierra (no olvidemos que tenemos representación en el Comité Intercentros), que por cierto, nos está llamando mucho la atención del silencio que mantienen ante las cifras de Pilotos, TCP, personal de Handling y de la Dirección Técnica. Recordamos que el punto de partida era mucho más ámplio para Mantenimiento y se ha ido reduciendo de manera escandalosa ¿Cuál es su papel?¿Lo saben?

Y, ¿Cuales son sus propuestas para frenar los daños que causan cada nuevo ERE a las plantillas y a la Empresa?¿Se conforman con aceptar lo que les pide la Dirección?

¡¡EN ESTE CASO NO REPRESENTAN A LOS TRABAJADORES DE IBERIA!!

Condiciones CTA para firmar el nueve ERE

Nuevo ERE _ IBERIA_CTAEn CTA pedimos a los sindicatos que están negociando sus compensaciones a espaldas de los trabajadores por la firma del nuevo ERE que nos van a presentar en los próximos meses, que por una vez cuenten con los intereses de los trabajadores de IBERIA, que por su edad no van a entrar en ese proceso.

EN CTA CREEMOS QUE SE DEBERÍA ESCUCHAR NUESTRA DEMANDA, QUE ES PROPUESTA DE FUTURO:

1.- Cobertura de todas las vacantes que se generen con plazas fijas. Iberia ya ha sangrado bastante a las plantillas y ha disparado la productividad hasta límites inimaginables, inclusive mediante la rebaja salarial y la modificación de las condiciones laborales que perjudica gravemente nuestro salario variable y derechos.

2.- Recuperación salarial que tiene que venir dada porque los trabajadores hemos cumplido tragando condiciones laborales tercermundistas. Somos nosotros los que sacamos adelante la producción en los hangares, en los aeropuertos y NEO, soportando presiones, amenazas y condiciones laborales que se van agravando al modificar hacia la precariedad lo que exige la empresa low cost. Y eso se ve reflejado en que much@s de nuestr@s jóvenes compañer@s, para llevar un salario mínimamente digno a su casa, tienen que vender jornadas, lo que agrava mucho más su vida laboral, social y familiar.

3.- Finalización de externalización de trabajos. En CTA proponemos una revisión completa del trabajo que vienen realizando las contratas, con objeto de recuperar la mayor parte de los trabajos que realizan en las instalaciones y en la flota de IBERIA. Para ello proponemos que mediante formación de adaptación, este personal pase a formar parte de las plantillas en los correspondientes colectivos.

4.- Mejorar y Potenciar la organización de nuestra empresa. Ninguna empresa europea que se pretenda moderna en el siglo XXI puede sustentar su producción en una organización desarbolada y agresiva para ocultar sus deficiencias, que carga sobre el estrés de las plantillas. Los Handling y las Zonas Industriales (residual la AZI) no pueden seguir ocultando por más tiempo, que están cautivos de las nefastas relaciones que mantiene la Dirección de IBERIA con sus domésticos. A nadie se le escapa a estas alturas que los trabajadores estamos prisioneros de esa oscurantista simbiosis, que solamente beneficia a Dirección y liberados en detrimento del resto de la plantilla.

5.- Inversiones en medios e instalaciones. Iberia debe invertir en la mejora de las instalaciones si quiere convencernos de que busca un futuro para esta empresa.

Iberia abandona la AZI

Captura de pantalla 2017-07-31 a la(s) 22.22.08Sigue adelante el proceso de encogimiento empresarial diseñado por la Dirección de IBERIA para la Dirección Técnica (en este momento están a punto de trasladar a cerca de 50 TMA a la NZI), cuyo objetivo definitivo es reubicar el “proceso de Mantenimiento en Línea” en la Rampa de Madrid Barajas. Es el abandono definitivo de la Antigua Zona Industrial (H-3 en este momento), y el traslado definitivo a la NZI, que se convertirá así en el centro operativo de la D.T. para el Mantenimiento en Madrid.

Mientras ese proceso avanza, en el NEO, los liberados domésticos están cerrando las compensaciones por la firma del nuevo ERE, que prevé aumentar la sangría de la plantilla de Mantenimiento que se traducirá en un mayor aumento de productividad y de presión para el resto de la plantilla. Como veis parece no tener límite. Si juntamos el Ordenamiento Laboral que os mediatiza + el Plan de Productividad firmado en 2016, nos encontramos con la fórmula adecuada que les va a permitir disponer de un personal TMA válido para todo, muy barato y con una plantilla muy reducida. No olvidemos que aunque en este momento tendamos a relativizar la bolsa de horas ante el uso que se le está dando, en el futuro, y estamos hablando ya de 2018, puede comenzar a ser una auténtica tortura, al estar sometidos a una enorme presión por la reducción drástica de la plantilla. Utilizarán la bolsa en función de las necesidades, sin importarles el Stress al que tengan sometido la plantilla.

CTA queremos llamaros a la reflexión con objeto de que nos vayamos planteando que tenemos que hacer valorar las funciones que realizamos. Tenemos que mentalizarnos que la D.T. funciona por el trabajo que realizamos día a día en los hangares, en los talleres, en las oficinas, etc. Pero que la realizamos nosotros y no los Directores, los Subdirectores, los Manager, etc. Y eso tiene que tener la contrapartida de un Ordenamiento Laboral “mejorado”, de Planes de formación en permanente adecuación para toda la plantilla, de La mejora de un salario más digno, para que nos permita atender las necesidades de nuestras familias (y ello conlleva que no tengamos que vender nuestro tiempo libre), y de una plantilla necesaria (no reducida a su mínima expresión) que nos permita cubrir el absentismo, la formación bien estructurada, las vacaciones, etc.

Recordaros que la pasividad durante estos últimos años solamente nos ha llevado a la grave pérdida de salario (directo y variable) y de derechos, que se han transformado en beneficios para los Directivos, miembros del Consejo de Administración, Accionistas y Liberados, que son los responsables de ceder la AZI a AIR EUROPA para que esta siga creciendo a expensas del decrecimiento de IBERIA.

¡Excelentes Gestores los de Iberia!

¿Es sostenible el modelo de negocio de Level?

Captura de pantalla 2017-03-21 a la(s) 16.44.38Se trata de un negocio que vende billetes de avión (sin nada incluido) por 99 euros, pero la verdad es que no es así, ya que esos precios son para cuatro asientos y en unos días muy determinados. Sin embargo, no le ha quedado otra a IAG, que por evitar que Norwegian, se hiciese con el mercado de largo radio desde España (algo que IAG y su hija predilecta British Airways llevan ansiando durante años). Un mercado muy goloso, el único que se le resistía al imperio británico. Y ahí que nos hemos posicionado, de momento con cuatro destinos desde Barcelona (hub que siempre se descartó porque no salían los números), con vuelos no tan baratos como los anunciados y con vuelos no tan llenos como se esperaban. O quizás no se esperaban y simplemente era una operación estratégica para evitar una total inmersión de la competencia en la Península Ibérica.

¿Nos puede salir rentable la operación estratégica? Lo cierto es que desde que Iberia fue cedida al holding nada parece ser rentable, al menos para nosotros, y quizás sí para los juegos de IAG. Los aviones son de Iberia, los pilotos son de Iberia y los TCP son de Iberia. ¿Tanto han bajado los costes operativos de estos vuelos como para vender a 99 euros? Ah! No, que no vendemos a 99 sino a 1.089 en plena temporada. Y si se reduce es porque se espera que el cliente asuma un vuelo de 13 horas infernal o pague en ancilleries (asiento, tarjeta de embarque, maleta, comida, entreteniendo a bordo) hasta completar la tarifa más alta.

Estos meses de experiencia apuntan a que Norwegian, que encontró primero el nicho ( y en esto del mundo digital el que llega primero es el que fideliza), lo va a tener, el éxito decimos. ¿Pero y Level? Los mismos expertos apuntan a que Level no cuenta con un modelo low cost como el de Norwegian y que Iberia ha sido víctima de IAG nuevamente con el único fin de estar de parapeto a una penetración en el largo radio de Norwegian a lo bestia.

 

Ryanair será quien alimente a Norwegian y Vueling a Level. ¿Hablamos de los mismos términos? No, y esperemos que este verano Vueling pueda remontar la mala prensa que le precede después del pasado verano. Es más el tráfico con el que se pretende alimentar a Level (ya que directo no cubre ni el 20% de sus asientos) es el europeo; clientes con un poder adquisitivo mayor que el nuestro y que por cien euros más barato no volarán vía Barcelona, ni Madrid (si es que el modelo se extiende) sino en vuelos directos en compañías aéreas desde sus puntos de origen y que además “no son tontas” y reducirán sus precios.

 

No nos olvidemos del combustible. De momento es viento a favor, pero teniendo en cuenta que en los costes de un vuelo, éste se lleva la mayor parte, cuando los vientos sean en contra, puede resultar difícil despegar y la estrategia nos puede llegar a golpear fuerte.

 

Por otro lado, ¿cómo es que no se han adentrado al modelo low cost de largo radio tantas y tantas aerolíneas de bajo coste? ¿Son tantas y tantas las que no ven negocio en esto del largo radio low cost?

 

Todo apunta a que nos estamos adentrando en un modelo operativo de corto recorrido. El modelo low cost terminará reconvirtiéndose, muchas aerolíneas que ahora operan a 35 euros vuelos de medio o corto radio desaparecerán porque no podrán competir en el futuro de nuevo con las tradicionales. Éstas llevan años renovando flotas y mejorando con eficiencia operativa sus costes, llevan años expulsando con o sin salidas traumáticas a todos sus empleados con sueldos a la antigua usanza (extraordinarias, complementos, antigüedades) y contratando personal mucho más ligero de peso económico, están aumentando el número de asientos incluso reduciendo el número de baños, informatizando y digitalizando las funciones en tierra ( o deslocalizándolas a otros países donde los costes bajan), suprimiendo servicios como (facturación, atención física y telefónica, etc..) y suprimiendo también servicios del vuelo que si el cliente los quiere los paga, abaratando el mantenimiento o deslocalizándolo también, menor tiempo de los aviones en tierra, eficiencia en vuelo, vendiendo sus sedes, etc…. Y algo muy importante, la supresión de las subvenciones por parte de las autoridades locales a las aerolíneas low cost, que llegará el día en que también desaparezcan.

 

Esto hará que el día de mañana puedan volver a competir y hacerse con el mercado. No dejemos a un lado que a medida que la población se empobrece, cada vez hay más ricos. Esto significa que estas aerolíneas que son las que llevan Primera Clase como se decía antaño, serán las únicas que podrán transportar al poder adquisitivo y con ello obtener los beneficios que solo se obtienen cuando se venden este tipo de billetes.

 

A esto hay que añadir que el cliente no es tonto y cuando un importante número de ellos se den cuenta de que los precios chollos de estas nuevas low cost son simplemente un reclamo publicitario, volverán a las tradicionales, a comprar sus billetes algo más caros, pero sin complicaciones añadidas, a modo del “Todo Incluido” de los Hoteles.

 

Y entonces, cuando las tradicionales hayan pasado el bache y se hagan de nuevo con el mercado… ¿dónde estará Iberia? Al lado de British Airways o American Airlines seguramente que no.

 

 

 

INJUSTICIA LEGAL

Iberia ha despedido a 10 trabajadores aplicando el Artículo 52, apartado D, del Estatuto de los Trabajadores. Podéis consultarlo al final de este comunicado.

No es la primera vez que utiliza esta injusta norma para despedir a compañeros. Se trata de una de las más crueles armas que la Reforma Laboral acordada por PP y PSOE puso en manos de las empresas para recortar derechos laborales, pues da a los empresarios la posibilidad de utilizar las bajas justificadas por enfermedad como excusa para un despido barato y declarado legalmente como “objetivo”.

Supone una gravísima amenaza para todos, especialmente para los más indefensos por tener problemas de salud, y establece una serie de excepciones que suponen en la práctica una discriminación entre unas enfermedades y otras. Para que este Artículo 52, apartado D, no se te aplique es mejor tener un cáncer que, por ejemplo, sufrir migrañas o una alergia fuerte que llegue a ser incapacitante en determinadas épocas del año.

O si tienes que estar de baja, mejor que sea por más de veinte días consecutivos que forzar la recuperación para volver lo antes posible al trabajo, con el posible riesgo de una recaída y una nueva baja corta que sí contaría en esa complicada fórmula de porcentajes de baja que aplica.

Entre las excepciones se mencionan los accidentes laborales, pero no así las enfermedades profesionales. ¿Quiere decir que tu trabajo puede enfermarte y que esa enfermedad le sirva a tu empresa para despedirte de forma barata y legal? Así está escrito al menos. Y no, “objetivo” no es desde luego el adjetivo adecuado para un despido así.

Es una injusticia legal pero su aplicación no es obligatoria. Es decisión de cada empresa, de cada responsable de Recursos Humanos, aplicar o no una medida legal que es a todas luces una barbaridad y una injusticia. No son despidos “objetivos”, ni por “absentismo”, son despidos por codicia y por insolidaridad, diga la ley lo que diga. Son despidos que una persona concreta decide hacer. La ley es la coartada tras la que esconden su inmoralidad y su inhumanidad quienes despiden a alguien por estar enfermo.

Quienes aprobaron esta reforma laboral al servicio de la patronal, PP y PSOE, son culpables. Y los sindicatos que no lucharon por defender los derechos de todos cuando tenían la oportunidad y el poder para hacerlo, cómplices. Pero la mano ejecutora es la que firma el despido. No permitamos que esas personas diluyan su responsabilidad con jerga y excusas “legalistas” o económicas: están despidiendo a trabajadores por estar enfermos. Y eso es vergonzoso, indigno e inaceptable.

En CTA estaremos siempre en contra de que se apliquen estas crueles medidas y de quienes decidan utilizar este arma injusta y abusiva, por muy legal que sea. Por eso exigimos la readmisión de estos diez trabajadores despedidos por Iberia y trasladaremos al Comité Intercentros la necesidad de realizar acciones, conjuntas con todos los Sindicatos, de presión y protesta para conseguir esa readmisión. No podemos permitir que se salgan con la suya, hay que pararles los pies y dejarles muy claro que, ni ahora ni nunca, toleraremos estos despidos enfermizos.

Este es el famoso, e infame, Artículo 52, apartado d:

Artículo 52. Extinción del contrato por causas objetivas.

El contrato podrá extinguirse:

[…]

  1. d) Por faltas de asistencia al trabajo, aun justificadas pero intermitentes, que alcancen el 20 % de las jornadas hábiles en dos meses consecutivos siempre que el total de faltas de asistencia en los doce meses anteriores alcance el cinco por ciento de las jornadas hábiles, o el 25 % en cuatro meses discontinuos dentro de un periodo de doce meses.

No se computarán como faltas de asistencia, a los efectos del párrafo anterior, las ausencias debidas a huelga legal por el tiempo de duración de la misma, el ejercicio de actividades de representación legal de los trabajadores, accidente de trabajo, maternidad, riesgo durante el embarazo y la lactancia, enfermedades causadas por embarazo, parto o lactancia, paternidad, licencias y vacaciones, enfermedad o accidente no laboral cuando la baja haya sido acordada por los servicios sanitarios oficiales y tenga una duración de más de veinte días consecutivos, ni las motivadas por la situación física o psicológica derivada de violencia de género, acreditada por los servicios sociales de atención o servicios de Salud, según proceda.

Tampoco se computarán las ausencias que obedezcan a un tratamiento médico de cáncer o enfermedad grave.

IAG anuncia menos trabajadores para Iberia y con menos sueldo

Mientras que por un lado dicen que Iberia se recupera con un Premio a la Mejor Transformación empresarial, por otro, nos encontramos con otros datos que abren la puerta a la otra realidad de la compañía.

Iberia pagará el ajuste de IAG

En la presentación del pasado Día del Inversor llama la atención un dato: la bajada del coste de personal en un 33% desde 2013 (año en que comenzó la reestructuración) a 2020 mientras la producción no sube ni un 5% en ese mismo periodo de tiempo.

Esto solo puede significar que:

  1. a) Habrá menos empleados para realizar el trabajo (hay que seguir vaciando la empresa de personal antiguo)
  2. b) Que se mantengan los mismos empleados pero con menores nóminas (volverán bajar los sueldos)
  3. c) Las dos anteriores (posiblemente la opción correcta)

¿Por qué estos datos no concuerdan con los objetivos que nos trasmiten a través de artículos que hablan de Premios obtenidos por una gran transformación?

Lo que IAG dice que tiene planificado para Iberia:

.- Iberia recortará a casi la mitad el incremento de la oferta de asientos por kilómetro para el periodo 2016 -2020.

.- Un recorte en 1.000 millones en crecimiento, con lo que influye directamente a los planes de inversión en renovación de flota (que afecta directamente a Iberia). Según lo publicado en el Plan de Inversores reciente, se estima un ajuste del 13,1 por ciento con respecto a estimaciones en lo que a flota se refiere (de 122 aeronaves a 106). La no incorporación de aviones A350 puede afectar a la competitividad y rentabilidad de las rutas recién inauguradas: Shanghái, con la que supuestamente se están haciendo malabares para que sea rentable ya que China Eastern vuela directo a España con más frecuencias; Johannesburgo, y Tokio, que parece ser rentable gracias al acuerdo con Japan Airlines.

.- Además Iberia tiene que elevar el retorno sobre inversión de capitales, y tiene que doblarlo a medio plazo a base de ajustar los costes y elevar los ingresos; de ahí que hayamos pasado a una fase en la que todos los miembros de la Estructura persiguen el número, a costa de lo que sea, y en ese a costa de lo que sea entra todo, sobre todo aquello que se refiere a olvidar o dejar atrás otros muchos aspectos importantes de nuestro negocio, que están pasando desapercibidos.

.- Iberia con su filial Iberia Express se van a centrar en los vuelos estacionales con sus nuevas rutas; sin embargo, la nueva línea de Vueling se encamina a poner mayor énfasis en los vuelos de invierno y crecer en mercados prioritarios…, tendrá una mayor flexibilidad de flota y abrirá la puerta al alquiler de aeronaves, algo que antaño hizo Iberia para crecer y que ahora ha desestimado.

.- Otro propósito de enmienda de Iberia es potenciar los vuelos a Latinoamérica con la creación de una nueva clase Premium, atemorizada por un competidor en la sombra que se llama Latam, que teniendo en cuenta que Qatar Airways ingresó en el capital de Latam y que ésta ya tiene un 20% del capital de IAG, es predecible que pueda dar el salto con su preferida en un momento dado.

.- En cuanto a estrategia: Iberia limitará su crecimiento en Europa, limitará su crecimiento en África, descarta abrir nuevos mercados en Oriente Medio y apuesta por el crecimiento de Iberia Express en Canarias y Baleares. Desde luego, a simple vista, muy ambicioso, muy ambicioso este plan no es que sea.

Norwegian, en busca de las rutas de Iberia

Y esto no ha hecho nada más que empezar, porque si estos datos no fueran suficientes por sí mismos, a Iberia le ha salido un duro competidor, Norwegian, que está en pista para despegue con nuestras rutas latinoamericanas, lista para ser la primera aerolínea low cost europea en realizar vuelos trasatlánticos y ya ha anunciado que Madrid y Barcelona están en su punto de mira. Sus primeros destinos serán Buenos Aires y Santiago de Chile, así que si Iberia quería crecer en el largo radio latinoamericano y potenciar su clase Premium, ya se puede dar prisa para conquistar y fidelizar clientes (que de lo contrario no tardarán en volar con su competidora), otro negociado éste, el de nuestros clientes Iberia Plus que se ha quedado estancando desde que Iberia recortó drásticamente los Avios para los clientes de clase turista, acotado para los clientes vip.

125.000 euros menos para las Becas de Estudio

captura-de-pantalla-2016-11-15-a-las-15-23-34De más de CINCO millones de euros a algo más de TRES millones de euros es lo que tiene en este momento el FONDO SOLIDARIO DE TIERRA.

Si se sigue a este ritmo de descenso, en pocos años desaparecerán todas las ayudas…

¿Por qué se pierde? Sencillamente porque durante estos años se han externalizado funciones, se han despedido empleados antiguos que eran los que más aportaban al Fondo Solidario de Tierra, y se han sucedido una serie de ERES que han convertido a trabajadores veteranos con contratos estables en trabajadores eventuales con contratos precarios que no se les deja participar en este fondo solidario.

Dicho esto el FONDO SOLIDARIO (cuya gestión y control es llevada por los antiguos sindicatos CCOO y UGT) se plantea cómo solventar la situación.

Difícilmente se podrá hacer si no hay más ingresos, y estos tendrían que pasar por aumentar las cuotas de los empleados con la clara oposición de los mismos que desde hace años se encuentran con una NO TRANSPARENCIA del Fondo (no se sabe qué becas se dan, a quiénes se dan, si un mismo empleado recibe más de una ayuda frente a otros que no reciben nunca, tampoco se conoce la afiliación de los empleados que reciben esas ayudas…, a lo que alegan que se trata de protección de datos, y por ende, protección de sí mismos), y por otro, por incluir a los EVENTUALES en este tipo de ayudas (algo a lo que también se resisten porque a pesar de aportar entrarían en pleno derecho en la obtención de ayudas).

SOLUCIÓN:   RECORTAR CUÁNTIAS, PRESTACIONES Y GASTOS.

¿Por dónde han comenzado? Por las Becas para Estudio de este año con 125.000 euros menos.

¿Por dónde tendrían que haber comenzado? Por los cerca de 85.000 euros que supone que LORETO nos lleve la gestión de estas cuentas… Cuantía desmedida para lo que LORETO realiza y que no solo podrían estudiar las proposiciones de otras empresas, sino hacerlo directamente desde el propio COMITÉ, GRATUITO, como así sucede en el FONDO SOLIDARIO DE VUELO. Pero la respuesta es NO, y ese NO se sustenta en que LORETO lleva haciéndolo toda la vida y este dinero también reporta a los empleados (reporta a las cuentas de Loreto y perjudica a los empleados que necesitan las distintas ayudas).  Todo ello entrelazado con las mismas siglas: COMITÉ INTERCENTROS, LORETO, FONDO ACCIÓN SOCIAL… UN HOLDING BIEN ORGANIZADO. 

SOBRE LAS AYUDAS: Totalmente desactualizadas, más o menos acordes a los años 90. Nada identificadas con la realidad actual… por ejemplo, hay becas para campamentos de verano con pernoctación de 10 noches pero no para campamentos especializados de menos días (más caros); hay préstamos para la adopción de un menor, pero no los hay para la reproducción asistida; hay ayudas para estudios superiores pero no para guarderías…

UN FONDO EN DEFINITIVA AL QUE TODOS ESTAMOS OBLIGADOS A APORTAR POR NÓMINA Y AL QUE MUY POCOS PUEDEN RECURRIR… Ni siquiera existe la opción de si se quiere o no participar en él, es por imposición.

EXTERNALIZAR TODO EL MANTENIMIENTO DE IAG

Mantenimiento Iberia

Luis Gallego, presidente de Iberia, es partidario de externalizar todo el Mantenimiento de IAG, según manifestó a Preferente, y a lo que añadió que a pesar de ello “hay abiertas negociaciones con los sindicatos para mejorar la situación”.

CTA se pregunta: ¿Con qué sindicatos?, ¿con los que le han facilitado llegar hasta esta deplorable situación de deslocalización de Iberia? ¿Con los mismos que le han firmado los ERES, con el objetivo de reconvertir la empresa en una low Cost, y postrarla a continuación a los pies de la IAG, para vaciarle completamente la caja de caudales, y a continuación desmontar los convenios y llevar a los trabajadores que aún quedamos a una situación de pobreza profesional y semiesclavitud presencial y de obediencia?

¿Cuánto han ingresado los consejeros de Iberia, y él como presidente de la compañía durante el período de 2013 hasta la fecha actual? Mientras tanto, la culpa es del trabajador, que no tiene “empuje, afinidad ni está alineado con los objetivos de la empresa”, al que se le aplican fórmulas de arrinconamiento y desmotivación para su justificación.

La respuesta es clara: están adoctrinando a algunos antiguos sindicatos, con el objetivo de que consigan convencer al mayor número de empleados posible de que no nos queda más remedio que arrodillarnos, porque están preservando nuestros puestos de trabajo – cosa que tampoco es verdad – esquilmando el Convenio, hasta su desaparición definitiva.

La cobardía solamente nos lleva a la extinción. Que nos sirva de ejemplo lo que han hecho con la Estructura de Iberia, que es lo mismo que pretenden llevar a cabo ahora con Mantenimiento. ¿Vamos a seguir arrodillados en silencio viendo como nos ponen en la calle a precio de saldo?

CTA, SOMOS CONSCIENTES DE QUE SI NO PELEAS POR LO TUYO, TE LO QUITAN SIN EL MENOR SONROJO. QUE ES LO QUE NOS ESTÁN HACIENDO.

P.D. Si fuera TMA-J, no permitiría bajo ningún concepto que me sacasen del Convenio. La mayoría de los GSGT, que lo aceptaron están fuera de Iberia y los que quedan, camino de ello…